138.1. در وسایل نقلیه موتوری - چراغ های جلو یا کم نور؛
138.2. در دوچرخه ها - چراغ های جلو و فانوس ها؛
138.3. روی تریلرها - چراغ های ترخیص.
139. نور بالا باید به نور پایین تبدیل شود:
139.1. در شهرک ها، اگر جاده روشن باشد.
139.2. هنگام عبور از ترافیک روبرو در فاصله حداقل 300 متری از وسیله نقلیه و همچنین در فاصله بیشتر، اگر راننده وسیله نقلیه روبرو با تغییر دوره ای چراغهای جلو نیاز به این کار را نشان دهد.
139.3. اگر پرتو اصلی چراغهای جلو خودرویی را که در همان جهت حرکت می کند روشن کند.
139.4. در هر مورد دیگر، امکان کور کردن رانندگان خودروهای روبرو و عبوری را از بین ببرد. هنگام کور شدن، راننده باید چراغ های خطر را روشن کند و بدون تغییر مسیر، سرعت خود را کم کرده و متوقف کند.
140. هنگام توقف و پارک در شب در قسمت های بدون نور جاده یا در شرایط عدم دید کافی، نشانگر یا چراغ های پارکینگ باید روی وسیله نقلیه روشن باشد.
141. در صورت از کار افتادن وضعیت یا چراغ های پارکینگ، وسیله نقلیه باید از جاده خارج شود و در صورت عدم امکان، باید مطابق با الزامات بندهای 45 یا 46 این مقررات علامت گذاری شود.
142. چراغ مه شکن در وسیله نقلیه ممکن است توسط راننده استفاده شود:
142.1. در شرایط دید ناکافی، هم به طور جداگانه و هم با چراغ های جلو.
142.2. در شب در بخش های بدون نور جاده ها همراه با چراغ های جلو.
142.3. به جای چراغ های جلو تحت شرایط مقرر در بند 143 این قوانین.
143. هنگام رانندگی در ساعات روشنایی روز، برای نشان دادن وسیله نقلیه در حال حرکت، چراغهای روشنایی روز یا چراغهای جلو باید روشن باشند:
143.1. در موتور سیکلت و موتور سیکلت؛
143.2. هنگام حرکت در یک کاروان حمل و نقل سازمان یافته؛
143.3. در مسیر وسایل نقلیه که در امتداد یک خط اختصاص داده شده به سمت ترافیک حرکت می کنند.
143.4. با حمل و نقل سازمان یافته گروهی از کودکان؛
143.5. در حین حمل و نقل کالاهای خطرناک، جابجایی وسایل نقلیه بزرگ و سنگین؛
143.6. هنگام بکسل کردن وسایل نقلیه موتوری (روی وسیله نقلیه یدک کش)؛
143.7. هنگام یادگیری رانندگی در جاده ها؛
143.8. در وسایل نقلیه مکانیکی هنگام سازماندهی حرکت موقت آنها در خط مقابل.
143.9. در مورد وسایل نقلیه موتوری برای دوره از 1 نوامبر تا 31 مارس، و همچنین در طول اجرای اقدامات برای اطمینان از ایمنی جاده.
144. نورافکن و نورافکن فقط در خارج از مناطق ساخته شده و در غیاب وسایل نقلیه روبرو قابل استفاده است. در مناطق پرجمعیت، تنها رانندگان وسایل نقلیه عملیاتی می توانند از چنین چراغ های جلو هنگام انجام وظیفه استفاده کنند.
145. چراغ های مه شکن عقب خودروها را فقط در شرایط دید ضعیف می توان استفاده کرد.
146. علامت شناسایی «قطار جاده ای» باید هنگام حرکت قطار جاده ای و در شب در قسمت های بدون نور راه ها و در شرایط دید ناکافی و همچنین در زمان توقف یا توقف آن روشن باشد.
147. در وسایل نقلیه ای که در جاده کار ساخت و ساز، تعمیر و یا نظافت را انجام می دهند و همچنین در هنگام حمل کالاهای خطرناک هنگام رانندگی با وسایل نقلیه سنگین و بزرگ در مواردی که ضوابط مربوطه پیش بینی شده است باید چراغ چشمک زن نارنجی روشن شود.
148. سیگنال های صوتی را فقط می توان برای موارد زیر استفاده کرد:
148.1. هشدار به سایر رانندگان در مورد قصد سبقت گرفتن در خارج از شهرک.
148.2. پیشگیری از تصادفات جاده ای
149. برای اخطار سبقت ممکن است به جای علامت صوتی (یا همراه با آن) یک علامت نور داده شود که در روز روشن و خاموش کردن دوره ای چراغ های جلو و در تاریکی روشن شدن چراغ ها است. چراغ های جلو از نور پایین تا نور بالا.
150. در شب و در شرایط دید ناکافی، افرادی که با ویلچر بدون موتور حرکت می کنند، رانندگی با دوچرخه، موتور سیکلت، موتور سیکلت، حمل سورتمه، گاری، کودک یا ویلچر، هل دادن ماشین، ممکن است تا حد امکان به سمت راست حرکت کنند. لبه قسمت های سواره رو جاده، در صورتی که وسایل نقلیه ای که توسط آنها هدایت می شود با چراغ های موقعیت، چراغ های سیگنال یا بازتابنده های عقب (نوارهای بازتابی) مشخص شده باشند.
سایر فصول قوانین راهنمایی و رانندگی جمهوری بلاروس
فصل 1 SDA RB مقررات عمومی فصل 2 SDA RB حقوق کاربران جاده فصل 3 SDA RB تعهدات رانندگان فصل 4 SDA RB تعهدات رانندگان و سایر کاربران جاده در موارد خاصالزام داشتن کاندوم در جعبه کمک های اولیه در اتومبیل ده سال پیش لغو شد، اگرچه فرهنگ عامه هنوز وظیفه عجیبی را برای رانندگان به یاد می آورد. و در آموزشگاه های رانندگی دیگر ویژگی های موتور چهار زمانه را آموزش نمی دهند. و صندوق بدنام راه وارد بایگانی شد. بیایید لغو برخی از پایه های مهم را به یاد بیاوریم که اکثر رانندگان بلاروس را تحت تأثیر قرار دادند.
کاندوم در جعبه کمک های اولیه دیگر مورد نیاز نیست
در اوایل دهه 2000 لیست اجباریکه قرار بود هر راننده ای در جعبه کمک های اولیه ماشین داشته باشد، در میان داروها و بانداژها، ناگهان آیتمی مبنی بر وجود کاندوم ظاهر شد. و این شوخی نیست! برای رفتن به سفر، باید مراقب در دسترس بودن این ضد بارداری بود.
در واقع، منطق این بود: به این ترتیب ایده رابطه جنسی ایمن رایج شد. گنجاندن کاندوم در کیت های خودرو به بخشی از کمپین پیشگیری از HIV/AIDS تبدیل شده است. این خیلی مهم نیست که این الزام همیشه برآورده نشده است، اما بسیاری از مردم در مورد آن صحبت کردند. و اتفاقاً هم شوخی کرد.
درست ده سال پیش در سال 1387 وزارت بهداشت لیست جدیدی را تصویب کرد داروهاکه باید در جعبه کمک های اولیه باشد. در عین حال کاندوم از آن حذف شد.
به یاد داشته باشید که معمولاً محتویات کیت کمک های اولیه در حین بازرسی بررسی می شود. کارمند ایستگاه تشخیصی حق دارد در دسترس بودن هر دارو و دارو را از لیست تا بررسی تاریخ انقضا بررسی کند. افسران پلیس راهنمایی و رانندگی دارای اختیارات مشابهی هستند.
و این فقط دانش فنی نیست. در کشورهای اروپای غربی نیز محتویات کیت کمک های اولیه به شدت نظارت می شود. قهرمان یکی از ما، Antje Sommerfeld (آلمانی که پنج سال در بلاروس زندگی کرد)، به یاد آورد که چگونه یک بار در آلمان به دلیل داشتن یک داروی تاریخ مصرف گذشته در ماشینش جریمه شد.
دیگر وکالت نخواست
بسیاری از رانندگان دیگر به یاد نمی آورند که چه زمانی نیاز به داشتن وکالتنامه را هنگام رانندگی خودروی ثبت شده برای شخص دیگری لغو کردند. با معرفی این قانون، زمان های پر دردسر، این یک نیاز حیاتی و بیمه اتکایی بود - ماشین را می توان به زور برد یا دزدید.
کم کم موج جرایم رانندگی از بین رفت و رانندگان دیگر متوجه نشدند که چرا باید یک برگه گواهی شده توسط دفتر اسناد رسمی در بین مدارک راننده وجود داشته باشد.
این امر در صورت لزوم رانندگی فوری با اتومبیل شخص دیگری (بدون حضور مالک) زندگی را بسیار دشوار می کرد.
در نهایت، این رسمی لغو شد، که زندگی را برای بسیاری از بلاروس ها آسان تر کرد. حال برای رانندگی با خودروی ثبت نام شده به شخص دیگری داشتن گواهی ثبت نام (گذرنامه فنی)، بیمه اجباری و گواهی معاینه و همچنین گواهینامه و بلیط کافی است.
فروش "Normal-80" متوقف شد
و پنج سال پیش، پمپ بنزین های بلاروس فروش بنزین Normal-80 را متوقف کردند. منطق این بود: این گونهسوخت برای محیط زیست مضر است، استانداردهای مدرن را برآورده نمی کند، علاوه بر این، تقاضا برای آن چندین برابر کاهش یافته است.
همزمان پالایشگاه‌های نفت از تولید بنزین‌های با اکتان بالا AI-92 K5، AI-95 K5، AI-92 K5 Euro، AI-95 K5 Euro در حجم بالا خبر دادند. این به نوبه خود منجر به عدم امکان سنجی فنی برای تولید بنزین Normal-80 شد که ارزش افزوده کمی دارد. تجهیزات جدید در کارخانه ها به ظرفیت طراحی آورده شد.
با این حال، تا به حال، برخی از رانندگان با تجربه هنوز در تعجب هستند که Normal-80 قدیمی (یا حتی AI-76) کجا رفته است. چرا بنزین 80 در پمپ بنزین ها فروخته نمی شود؟ من یک Moskvich-412 دارم و دیگری برای او مناسب نیست.- به ویژه، یکی از رانندگان علاقه مند بود.
پاسخ متخصصان بلنفتخیم به شرح زیر بود: "طبق داده های تولید کنندگان اصلی موتورهای کاربراتوری برای تجهیزات خودرو، تمام مدل های موتورهای تولید شده در حال حاضر می توانند با بنزین AI-92 (Regular-92) کار کنند و آنهایی که قبلا تولید شده اند، از جمله در ماشین Moskvich-412، اجازه می دهند استفاده از بنزین های با اکتان بالا منوط به تنظیم تنظیمات موتور.
به هر حال، در پمپ بنزین های اروپای غربی دیگر بنزینی با درجه اکتان کمتر از AI-95 پیدا نمی کنید. اما در بلاروس هنوز صحبتی در مورد محدودیت فروش 92 نشده است.
نیازی به روشن کردن چراغ های جلو نیست
الزام به رانندگی با چراغ های جلو (از 1 نوامبر تا 31 مارس) در سال 2003 به صورت شبانه روزی در نظر گرفته شد. مبتکران به تجربه اروپا اشاره کردند که مثبت تلقی شد.
یک سال پس از این نوآوری، افسران پلیس راهنمایی و رانندگی گزارش دادند: تعداد تصادفات ثبت شده در ساعات روز 4 درصد، تعداد تصادفات با عابران پیاده 3 درصد، تصادفات رخ به رخ 7 درصد و قربانیان تصادفات 25 درصد کاهش یافته است.
با این حال، در نوامبر 2004، الکساندر لوکاشنکو از این واقعیت که رانندگان باید با چراغ های جلو و در طول روز رانندگی کنند، خشمگین شد. وی سپس به طور مشخص گفت: «شما بروید و تماشا کنید: خورشید می سوزد، نور بهتر از آن چیزی است که می توانید تصور کنید، و ماشین با چراغ های جلو در حال رانندگی است. و شهروندانی را که امروز در حال رانندگی هستند عذاب می دهند. شما نگاه می کنید که چه کسانی را پشت ماشین می گذارید و آنها را به خوبی بو می کنید. و چه کسی به شما این حق را داده است که قوانین جاده را تغییر دهید؟»
لحن اظهار نظر ناتالیا پتکویچ (که در آن زمان منشی مطبوعاتی رئیس جمهور بود) رسمی تر بود: «قوانینی که وسایل نقلیه باید در ساعات روز با چراغهای جلو حرکت کنند، باعث خشم و سردرگمی رانندگان و عابران پیاده شد. با این وجود، این امر ایمنی ترافیک را اضافه نکرده است... همه آن بیهودگی هایی که شرایط اضافی برای ایمنی ترافیک ایجاد نمی کنند، بلکه به سادگی با عابران پیاده و رانندگان تداخل می کنند، باید از قوانین جاده کنار گذاشته شوند.
به زودی این بند در SDA تنظیم شد. اکنون صدای آن متفاوت است و همه رانندگان را موظف می‌کند که چراغهای جلو را در ساعات روز و در رویدادهای خاص (معمولاً اقدامات پلیس راهنمایی و رانندگی) روشن کنند.
برنامه درسی تنظیم شده در آموزشگاه های رانندگی
پیش از این، در مدارس رانندگی، طراحی خودروها کاملاً عمیق مورد مطالعه قرار می گرفت. می شد دید که دانش آموزان چگونه دستگاه موتور کاربراتوری را جمع می کنند. در بعضی جاها پوسترها و غرفه هایی از قدیم باقی مانده است که امروزه بیشتر نقش تزئینی دارند.
توسعه موتورسازی، بهبود کیفیت خدمات و گسترش خدمات تخلیه، بسیاری از الزامات را منسوخ کرده و برنامه درسی را تنظیم کرده است. در واقع، چرا یک راننده مدرن باید بداند که چگونه شمع یا فیلتر روغن را تعویض کند، اگر افراد آموزش دیده مخصوص این کار را سریع و کارآمد انجام دهند.
همانطور که متخصصان درگیر در آموزش دانشجویان به ما گفتند، اکنون پنج ساعت تئوری و یک ساعت تمرین برای مطالعه خودرو در نظر گرفته شده است.
با این حال ، خود دانشجویان می گویند که امروزه به ندرت وقت خود را به این موضوع اختصاص می دهند. و سپس کارکنان ایستگاه خدمات داستانهای حکایتی در مورد مورد 710 می گویند. داستان واقعییک دانشجوی مدرسه رانندگی: «در یکی از آخرین کلاس‌ها، معلم پرسید که آیا همه اصل کلاچ را می‌دانند؟ به طور دقیق تر، اگر پدال را فشار دهید چه اتفاقی می افتد. همه با صدای بلند فریاد زدند: "آره، دیسک ها در حال کوچک شدن هستند." من پاسخ صحیح را اصلا در یک آموزشگاه رانندگی یاد گرفتم، بلکه از یک مربی شخص ثالث یاد گرفتم.
صندوق راه و انحلال آن
لغو صندوق یکپارچه راه ابتدا به کیفیت جاده ها و سپس به جیب رانندگان نتیجه معکوس داد. پیش از این، این پول از مالیات بر بنزین و برخی مالیات هایی که هنگام خرید خودرو پرداخت می شد، به دست می آمد. هنگامی که این هزینه ها لغو شد، بسیاری از آنها به سرعت خوشحال شدند.
با این وجود، کارگران راه گلایه داشتند که لغو این صندوق بیشترین تأثیر را بر جاده‌های محلی داشته است که در نتیجه بودجه نگهداری آنها به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
و چند سال بعد تصمیم گرفته شد که وضعیت جاده ها با هزینه وظیفه دولتی حفظ شود که هنگام پرداخت هزینه معاینه فنی شروع به اخذ آن کردند. سپس بسیاری از رانندگان تصمیم گرفتند که MOT را رها کنند. به گزارش «بلتخسموتر»، بیش از نیمی از خودروهای ثبت نامی در سال گذشته در ایستگاه های تشخیصی نمایش داده نشدند.
تصمیم گرفته شد که فوراً روش جمع آوری وظیفه دولتی اصلاح شود. اکنون آنها می خواهند پرداخت را از گذرگاه نگهداری جدا کنند و سیستم جمع آوری پول برای عملکرد مسیرها را انعطاف پذیرتر کنند.
به منظور جلوگیری از حوادث رانندگی کودکان، سازمان بازرسی راهنمایی و رانندگی کشور یک رویداد پیچیده ویژه را در سراسر جمهوری از 25 می تا 5 ژوئن برگزار می کند. "توجه - بچه ها!"ویکتوریا تزاروک، بازرس ارشد A&P اداره امور داخلی منطقه اوکتیابرسکی مینسک به پورتال گفت.
«کارمندان ارگان های داخلی به همراه معلمان اقدامات پیشگیرانه، گفتگوها، اقدامات مختلف را انجام خواهند داد. میزهای گرددر موسسات آموزشی ، جایی که آنها قوانین اساسی جاده را برای آنها به کودکان یادآوری می کنند ، رعایت بی عیب و نقص آنها به آنها امکان می دهد در تعطیلات تابستانی از صدمات در جاده ها جلوگیری کنند."
وی افزود: ماموران انتظامی نیز بازدید خواهند کرد گروه های کارگریو جلسات والدین، جایی که به بزرگترها یادآوری خواهند کرد که زمان بسیار جدی و مسئولانه ای برای آنها در راه است که باید تمام تلاش خود را به کار گیرند تا مشکلی برای فرزندانشان پیش نیاید.
توجه ویژه، با توجه به V. Tsaruk، پرداخت خواهد شد قوانین حمل و نقل ایمنمسافران جوان همچنین واحدهای گشت جاده ای به مکان های تجمع جمعی کودکان نزدیک می شوند. به طور سنتی، افسران پلیس در صف های رسمی اختصاص داده شده به تعطیلات زنگ آخر شرکت می کنند.
«تحلیل وضعیت در حوزه ترافیک حاکی از آن است که در اردیبهشت تا خرداد با توجه به پایان سال تحصیلیاین بازرس ارشد خاطرنشان کرد: ممکن است مشکل آسیب های ترافیکی کودکان تشدید شود.
در همین راستا، سازمان بازرسی راهنمایی و رانندگی کشور، لزوم تردد در ساعات روز را به تمامی رانندگان یادآوری می کند. با چراغ های جلوی خودرو یا چراغ های روشنایی در روز(در صورت وجود) در طول دوره یک رویداد پیچیده خاص (بند 166.9 از قوانین جاده جمهوری بلاروس).
پلیس راهنمایی و رانندگی از والدین نیز می خواهد که فرزندان خود را بی سرپرست نگذارند و مدام آنها را تحت کنترل داشته باشند. "حتماً با کودک خود قوانین اساسی رفتار ایمن در جاده را تکرار کنید، نحوه رفتار در مناطق حیاط که در آن بازی با توپ، دوچرخه سواری، رولر، روروک مخصوص بچه ها و غیره ایمن است. با وجود نگرانی، نباید فراموش کنید. عجله ابدی در مورد فرزندان خود. ماموران اجرای قانون تاکید می کنند که قوانین عبور از جاده را دوباره با کودک خود تکرار کنید، بررسی کنید که آیا او آنها را به درستی درک کرده است یا خیر، آیا می داند چگونه از این دانش در موقعیت های ترافیکی واقعی استفاده کند.
بر اساس اعلام پلیس راهنمایی و رانندگی، طی 4 ماه سال جاری، 11 تصادف جاده ای با کودکان زیر 18 سال در مینسک به ثبت رسیده است که در این حادثه 6 کودک عابر پیاده، 4 کودک سرنشین و 1 کودک دوچرخه سوار دچار جراحات با شدت متفاوت شده اند. از 11 تصادف مربوط به خردسالان، 2 مورد از آنها کودکان بوده است.
ما از اقدام دیگری از پلیس راهنمایی و رانندگی جان سالم به در بردیم "توجه - کودکان!". پیش رو تعداد بی نهایتی از این گونه رویدادها است که به طور سنتی در آغاز و پایان سال تحصیلی تکرار می شود. در این زمان علاوه بر سایر موارد پیشگیرانه، رانندگان موظفند چراغ های جلو را روشن کنند.
این الزام ضروری و مفید است و تمام تلاش‌هایی که در جهت کاهش تصادفات کودکان است، همانطور که آمار نشان می‌دهد، به ثمر نشسته است. به عنوان مثال، در مینسک، در طی 7 ماه سال 2017، تعداد این گونه تصادفات نسبت به سال گذشته 30.4 درصد کاهش یافته است (در سال 2017 - 16 تصادف، در سال 2016 - 23)، تعداد کودکان مجروح 27.3 درصد (16 کودک) کاهش یافته است. ، در سال 2016 - 22)، و مردگان - 100٪ (بدون مرگ، در سال 2016 - 1 کودک).
در یک کلام بچه ها زنده اند، گزارش ها عالی است، اما آیا وضعیت چراغ های تیراندازی اینقدر مبهم است؟
فرض بر این است که دو بار در سال، به طور متوسط به مدت 10 روز، راننده نباید فراموش کند که چراغ های جلو را روشن کند، در غیر این صورت جریمه می شود. ضمناً تعداد راننده هایی که چنین جریمه ای دریافت می کنند جایی گزارش نشده است.
اما گذرا بودن اقدامات اجازه نمی دهد تا عمل روشن کردن نور کم را به اتوماسیون برساند، برخی به سادگی فراموش می کنند که سوئیچ را بچرخانند. و دیگران به درستی خشمگین هستند: بله، در حین اقدامات باید با چراغ رانندگی کنند، اما راننده هیچ تعهدی برای نظارت بر زمان انجام اقدامات ندارد.
حرکت کن. ترفیعات به پایان می رسد، اما کودکان همچنان به مدرسه می روند. و به سختی نم نم نم نم آب، سحرهای دیرهنگام و گرگ و میش زودتر از روزهای آفتابی سپتامبر برای کاربران جاده مطلوب تر است.
رانندگان در این حالت باید چراغ های جلو را در شرایط دید ناکافی روشن کنند. چه کسی فراموش کرده است - 300 متر است. با چنین جمله بندی مبهمی، فضایی برای پرسه زدن فانتزی وجود دارد. از این گذشته ، 300 متر "با چشم" - این می تواند فواصل کاملاً متفاوت باشد و مفهوم دید برای همه متفاوت است. بنابراین مرسوم است که اغلب در فصل پاییز و بهار به این الزام قوانین راهنمایی و رانندگی از طریق آستین نگاه می شود، به خصوص رفقای اقتصادی روشن نکردن چراغ جلو را ایمن و قابل قبول می دانند.
تفاوت را احساس کنید؟ شخصی در بعدازظهر اول سپتامبر "زیر دست افتاد" و کسی "طبق قوانین" در سپیده دم خاکستری نوامبر رانندگی می کند. و ما هنوز برهانی را ذکر نکرده ایم که حتی در آفتاب درخشان!
همه این انبوه مشکلات، ادعاهای متقابل و نارضایتی را می‌توان به راحتی با یک اقدام ساده حل کرد: اجباری کردن چراغ تیرانداز حداقل در طول سال تحصیلی. این ایده اصلا جدید نیست، داستان غم انگیزی دارد. همه ریز و درشت آن را به یاد آوردیم. از آنجایی که رئیس کشور نظر انتقادی شخصی خود را در مورد چراغ پایین بیان کرد، پلیس راهنمایی و رانندگی شروع به ارجاع همه به قانونگذار کرد: آنها می گویند ما همیشه طرفدار آن هستیم، اما ما فقط مجری هستیم.
در اینجا می توان به صورت سیستم بوروکراتیک تف کرد و به عقل سلیم، مسئولیت پذیری و وظیفه شناسی رانندگان تکیه کرد... اما نظرسنجی ها نشان می دهد که تمایل به هوشیاری بیشتر از آنچه در قوانین مقرر شده است هنوز در ذات ما نیست و استدلال های کیف پول حتی سنگین تر هستند.
نتایج نظرسنجی با موضوع "آیا چراغ های جلو را در روز روشن می کنید؟" نشان داد که 29 و 25 درصد از رانندگان این کار را در صورت دید ضعیف یا تبلیغات ویژه انجام می دهند. از هر 5 نفر فقط یک نفر همیشه پرتو پایین را روشن می کند و 15 درصد دیگر چراغ های جلو را به طور خودکار روشن می کنند. 7 درصد از پاسخ دهندگان اعتراف کردند که نتیجه به این بستگی دارد که فراموش کنند سوئیچ را بچرخانند، و 4 درصد به طور کلی بدون نور تا تاریکی رانندگی می کنند.
قابل ذکر است که طی دو سال گذشته روحیه مردم تغییر چندانی نکرده است. تنها یک سوم از پاسخ دهندگان در آن زمان به این سوال "بله" صریح گفتند.
خب راهی نیست به طور کلی مردم همیشه به دو دسته تقسیم می شدند. اولی ها ترجیح می دهند مسئولیت زندگی خود و عزیزان خود را بپذیرند و مدت ها قبل از قوانین راهنمایی و رانندگی به طور مستقل به این نتیجه رسیده اند که کودک و سرنشینان در ماشین باید بسته باشند، لاستیک ها باید در فصل باشند و چراغ های جلو باید روشن باشد و دومی ساده لوحانه سرنوشت خود را به دستان اشتباه منتقل می کند. بله، در آن دست های حالت بسیار استخوانی که نمی توانند قوانین راهنمایی و رانندگی را به موقع ویرایش کنند.
در ارتباط با پایان سال تحصیلی و آغاز تعطیلات تابستانی، پلیس راهنمایی و رانندگی مجموعه ویژه ای از رویدادهای "توجه - کودکان!" را از 25 می تا 5 ژوئن برگزار می کند. هدف اصلی جلوگیری از حوادث مربوط به خردسالان است.
در این روزها، رانندگان باید لزوماً در هر زمانی از روز با چراغ های جلو یا چراغ های روشن در روز حرکت کنند (بند 166.9 SDA). این را بازرسی دولتی ترافیک وزارت امور داخله به abw.by گزارش کرده است. عدم رعایت این الزام با جریمه حداکثر تا دو واحد اصلی مجازات می شود (تا 49 روبل، قسمت 3 ماده 18.14 قانون تخلفات اداری بلاروس.).
امسال رویدادهای حرفه ای با روز متحد ایمنی جاده ها آغاز می شود که در 25 می با شعار "با هم تابستان را ایمن کنیم!" برگزار می شود.
بازرسی راهنمایی و رانندگی کشور از رانندگان می‌خواهد هنگام رانندگی در نزدیکی موسسات کودکان، عبور از گذرگاه‌های غیرقانونی عابر پیاده، ایستگاه‌های حمل‌ونقل عمومی و به‌ویژه در حیاط‌ها بسیار مراقب باشند.
توجه ویژه بر انجام کار پیشگیرانه با والدین متمرکز خواهد شد. افسران پلیس از گروه های کارگری و جلسات والدین بازدید می کنند، علل و عواقب تصادفات جاده ای کودکان را برای بزرگسالان توضیح می دهند، قوانین حمل و نقل ایمن خردسالان، مسئولیت تخلفات رانندگی و همچنین نیاز به نمونه شخصی را به آنها یادآوری می کنند. رفتار صحیح و ایمن در جاده
از ابتدای سال جاری تاکنون 6 کودک در جاده های کشور جان خود را از دست داده و 125 کودک نیز مجروح شده اند.
تجزیه و تحلیل میزان تصادفات سال های گذشته نشان می دهد که ماهیت توزیع تعداد کودکان مجروح در تصادفات جاده ای به تفکیک فصل دارای ویژگی فصلی بارز است. به طور متوسط، 70 درصد در شش ماه گرم سال، از اردیبهشت تا مهر، در جاده ها مجروح می شوند که بیشتر آنها در تابستان، زمانی که کودکان بدون مراقبت معلمان و والدین رها می شوند. در ژوئن - اوت 2017، 7 کودک در تصادفات جاده ای جان باختند (در سال 2016 - 7، در سال 2014 - 11).
بیشترین تعداد حوادث مربوط به کودکان در دوره تابستان از جمعه تا یکشنبه رخ می دهد. در این ایام است که باید با کنترل شدید اوقات فراغت کودکان و نوجوانان، امکان دسترسی به کلید خودروها و موتورسیکلت ها از بین رفت.
در همین حال، روز گذشته در مینسک با یک کودک برخورد شد. همانطور که در سرمقاله گزارش شده است وایبر 8 029 689 88 93خواننده، "کودک در مقابل مدرسه شماره 51 در خیابان دروزدوویچا، 3 مورد ضرب و شتم قرار گرفت. در ساعت 18:30 جلسه اولیای دانش آموزان کلاس سوم در مدرسه برگزار شد، دقایقی پس از شروع، یکی از دانش آموزان کلاس سوم مورد ضرب و شتم قرار گرفت. یک ماشین ...
این دانش آموز توسط بخش مراقبت های ویژه منتقل شد. پلیس راهنمایی و رانندگی و کمیته تحقیقات در محل کار کردند. ظاهراً او به شدت مجروح شده است. من خود تصادف را ندیدم، چون قبلاً در مدرسه بودم، اما به نظر می‌رسد که او در حین بازی با بچه‌های دیگر با ماشین تصادف کرده است.
راننده رو به abw.by کرد: "امیدوارم قبل از تعطیلات تابستانی اهمیت آماده سازی کودکان را برای رفتار صحیح در جاده ها برجسته کنید." کاری که ما انجام می دهیم ...
