Razumov Yu.V. دانشیار گروه ماشین آلات راهسازی

1. توزیع کنندگان مواد یخ زدایی.

ماشین‌های مبارزه با یخ با روش‌های مکانیکی، فیزیکی-حرارتی و شیمیایی تأثیرگذاری بر یخ در دسترس هستند. هنگام نگهداری سطوح جاده عمدتاً از توزیع کننده های مواد یخ زدا با اثر شیمیایی بر روی یخ استفاده می کنند، یعنی توزیع کننده شن، کلرید، معرف و غیره بر روی سطح پوشش. تجهیزات ویژه این ماشین ها شامل بدنه ای برای مواد فرآیند، یک نوار نقاله خراش دهنده، یک دستگاه توزیع، و یک درایو و سیستم های هیدرولیک. توزیع کنندگان اغلب به تجهیزات اضافی مجهز می شوند: یک دستگاه برس و یک برف پاک کن، که طراحی آن شبیه به جاروب های خیابانی است.

تجهیزات عملیاتی توزیع کننده بر روی پایه کامیون ها نصب شده است (شکل 2.9.). بدنه سنگر جوشی مخصوص با حجم 2.2÷3.0 متر مکعب بر روی خودرو نصب شده است. دیواره های جانبی، جلو و گاهی اوقات عقب بدنه زاویه دار می شوند تا شن و ماسه را بهتر به سمت نوار نقاله و سپس به دستگاه توزیع منتقل کنند. در قسمت پایین بدنه یک نوار نقاله اسکراپر وجود دارد که محور محرک و مکانیسم کشش آن در قسمت جلویی بدنه نصب شده است. نوار نقاله اسکراپر برای تامین مواد به یک دستگاه توزیع نصب شده در پشت بدنه کار می کند. قسمت پشتی دستگاه دارای دهانه ای برای خروجی نوار نقاله اسکراپر است که مواد از آن وارد قیف راهنما می شود. از قیف، مواد یخ زدایی به دستگاه توزیع، معمولاً از نوع دیسکی، جریان می یابد. دیسک با فرکانس 1.7÷8 دور در دقیقه می چرخد ​​و تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز، مواد روی پوشش قرار می گیرند. عرض نوار توزیع مواد 4÷8 متر است.محرکه تجهیزات کار دستگاه می تواند مکانیکی یا هیدرولیکی باشد. در یک درایو مکانیکی، گشتاور از موتور اصلی خودرو از طریق تیک آف قدرت، درایوهای کاردان، زنجیر و کاهنده دنده به محور محرک نوار نقاله اسکراپر، دیسک توزیع و دستگاه برس منتقل می شود.

در ماشین‌های هیدرولیکی، گشتاور از موتور خودرو به یک سیستم هیدرولیک منتقل می‌شود که نوار نقاله و دیسک اسکراپر را به حرکت در می‌آورد. درایو هیدرولیک توانایی تغییر هموار و بدون پله سرعت نوار نقاله اسکراپر و سرعت چرخش دیسک توزیع را فراهم می کند که به شما امکان می دهد چگالی توزیع مورد نیاز مواد (30 ÷ 500 گرم بر متر مکعب) و عرض پوشش را تنظیم کنید. درمان بدون تغییر سرعت وسیله نقلیه اخیراً معرف های مایع به طور فزاینده ای برای مبارزه با یخ مورد استفاده قرار گرفته اند. برای توزیع مواد یخ‌کن مایع می‌توان از ماشین‌های آبیاری و لباسشویی یا توزیع‌کننده‌های مخصوص استفاده کرد. عملکرد دستگاه های شن و ماسه مانند ماشین های خودکششی کار مداوم با در نظر گرفتن تلفات بارگیری بدنه با مواد یخ زدایی، حرکت دستگاه در حالت بار و بدون بار و سایر عملیات کمکی تعیین می شود. میانگین بهره وری ماشین آلات توزیع مواد یخ زدا 20 ÷ 90 هزار متر در ساعت است. استفاده از پخش کننده های شن و ماسه در فرودگاه ها بسیار نامطلوب است. این امر به ویژه در فرودگاه هایی که هواپیماهای با موتورهای توربوجت در آن کار می کنند منع مصرف دارد. استفاده از چنین ماشین هایی در فرودگاه ها باید به جاده های دسترسی محدود شود. از ماشین های حرارتی برای حذف لایه های یخی و رسوبات برفی یخ تشکیل شده روی سطح پوشش ها استفاده می شود. اصل کار موتورهای حرارتی این است که بر سطح یخی با استفاده از یک جریان با سرعت بالا با دمای بالا از محصولات احتراق مخلوط هوا و سوخت که از یک موتور توربوجت نصب شده بر روی یک قاب وسیله نقلیه ویژه نصب شده است، تأثیر بگذارند. برای افزایش کارایی فرآیند حذف یخ از پوشش، منابع اضافی تابش مادون قرمز بر روی تعدادی از موتورهای حرارتی نصب می شود. یخ در برابر اشعه مادون قرمز شفاف است. بنابراین، تشعشعات مادون قرمز تولید شده توسط ساطع کننده آزادانه از لایه یخ به سطح مرزی پوشش می گذرد، که به دلیل مات بودن، اشعه ها را جذب کرده و گرم می شود. گرما از سطح پوشش به نوبه خود به لایه مرزی یخ منتقل می شود که منجر به ذوب شدن لایه دوم و تضعیف کامل نیروهای متصل کننده یخ به پوشش می شود. به دلیل فشار آیرودینامیکی، جت گاز-هوا یخ ذوب شده را می شکند و آن را از پوشش دور می کند. عملکرد موتورهای حرارتی مشابه عملکرد برف دمنده ها محاسبه می شود.

ODM 218.5.006-2008

سند روش شناسی راه صنعت

پیشگفتار

1. توسعه یافته: شرکت واحد فدرال ایالتی "ROSDORNII". سند روش شناختی مطابق بند 3 ماده 4 قانون فدرال 27 دسامبر 2002 N 184-FZ "در مورد مقررات فنی" تدوین شده است و یک اقدام توصیه ای در بخش راه است.

2. معرفی شده: اداره عملیات و ایمنی بزرگراه های آژانس راه فدرال.

3. صادر شده: بر اساس دستور آژانس راه فدرال در 10 سپتامبر 2008 N 383-r.

بخش 1. دامنه

بخش 1. دامنه

سند روش‌شناختی جاده‌های صنعتی «توصیه‌های روش‌شناختی برای استفاده از مواد و فناوری‌های ضد یخ دوست‌دار محیط‌زیست در نگهداری سازه‌های پل» یک اقدام توصیه‌شده است و به عنوان مکمل «راهنمای مبارزه با لغزندگی زمستانی در بزرگراه‌ها» (ODM) تدوین شده است. 218.3.023-2003).

توصیه های روش شناختی شامل فهرستی از مواد یخ زدایی است که می تواند برای مبارزه با لغزندگی زمستانی بر روی پل های جاده و سایر سازه های مصنوعی مورد استفاده قرار گیرد، ویژگی های عملکرد پل های جاده ای در شرایط زمستانی، الزامات مواد ضد یخ و استانداردهای آنها را نشان می دهد. توزیع و همچنین اقدامات لازم برای محافظت در برابر خوردگی عناصر ساختاری پل ها و اطمینان از وضعیت ضد یخ زدگی سطوح جاده بر روی سازه های مصنوعی.

مفاد مندرج در این سند برای استفاده در هنگام تعمیر و نگهداری زمستانی و تعمیر پل های جاده توصیه می شود.

بخش 2. مراجع هنجاری

این سند روش شناسی حاوی ارجاعاتی به اسناد زیر است:

الف) رهنمودهایی برای ارزیابی سطح نگهداری راه.* موقت. م.، 2003.
________________
* سند ارائه نشده است. برای اطلاعات بیشتر، لطفا لینک، اینجا و بیشتر در متن را دنبال کنید. - یادداشت سازنده پایگاه داده.

ب) توصیه های روش شناختی برای تعمیر و نگهداری راه های عمومی (پروژه). م.، 2008.

ج) دستورالعمل ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی سازه های پل. ODN 218.0.017-2003. م.، 2003.

د) دستورالعمل حفاظت از سازه های فلزی در برابر خوردگی و ترمیم پوشش های رنگ و لاک دهانه های فلزی پل های جاده ای عامل *. م.، 2003.
________________
* این سند در قلمرو فدراسیون روسیه معتبر نیست. ODM 218.4.002-2009 معتبر است، از این پس در متن. - یادداشت سازنده پایگاه داده.

ه) توصیه های روش شناختی برای نگهداری سازه های پل در بزرگراه ها. روزاوتودور. م.، 1999.

و) دستورالعمل مبارزه با لغزندگی زمستانی در جاده ها. ODM 218.3.023-2003. م.، 2003.

ز) الزامات مواد یخ زدایی. ODN 218.2.027-2003. م.، 2003.

ح) روش آزمایش مواد ضد یخ. ODM 218.2.028-2003. م.، 2003.

ی) توصیه‌های روش‌شناختی برای حفاظت از آبراهه‌ها در برابر آلودگی ناشی از رواناب سطحی پل‌های جاده‌ای*. م.، 1991.
________________
* سند اثر نویسنده است. برای اطلاعات بیشتر لطفا لینک را دنبال کنید. - یادداشت سازنده پایگاه داده.

م) دستورالعمل استفاده از پرکننده "گریکول" در مخلوط های بتن آسفالتی برای ساخت روسازی هایی با خاصیت ضد یخ زدگی. م.، 2002.

م) شاخص ها و استانداردهای ایمنی زیست محیطی بزرگراه. م.، 2003.

بخش 3. اصطلاحات و تعاریف

در این سند روش شناختی از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می شود:

محتوای زمستانی- کار و اقدامات لازم برای محافظت از جاده ها و سازه های مصنوعی روی آنها در زمستان از رسوبات برف، رانش و ریزش بهمن، پاکسازی برف، جلوگیری از ایجاد و رفع لغزندگی زمستانی و مقابله با سدهای یخی.

لغزندگی زمستان- رسوبات برف و تشکیل یخ در سطح جاده که منجر به کاهش ضریب چسبندگی چرخ خودرو به سطح سطح جاده می شود.

برف شل- هنگام بارش جامد در هوای آرام بر روی سطح جاده تشکیل می شود و به صورت لایه ای با ضخامت یکنواخت رسوب می کند.

رول برفی- لایه ای از برف است که توسط چرخ های وسایل نقلیه تحت شرایط خاص هواشناسی فشرده می شود.

یخ شیشه ای- در شرایط مختلف آب و هوایی به شکل یک فیلم شیشه ای صاف به ضخامت 1-3 میلی متر روی پوشش ظاهر می شود.

مواد ضد یخ (AGM)- مواد جامد (تودهی) یا مایع نگهداری جاده (اصطکاک، شیمیایی) یا مخلوط آنها، که برای مبارزه با لغزندگی زمستانی در جاده ها استفاده می شود.

سازگار با محیط زیست- مواد یخ زدایی ایمن (ECIM) - مواد یخ زدایی جامد و مایع که اثرات مضری بر محیط طبیعی (آب، خاک، گیاهان و غیره) و عناصر ساختاری بزرگراه (پل ها، نرده ها، پوشش ها) ندارند، و غیره.) .

اصطکاک PGM- موادی که ضریب چسبندگی را به رسوبات برف و یخ روی سطح افزایش می دهند تا شرایط رانندگی ایمن را تضمین کنند.

PGM های شیمیایی- معرف هایی که قادر به ذوب رسوبات برف و یخ در سطوح جاده ها در دمای هوای زیر صفر هستند.

بخش 4. مقررات عمومی

الف) مهمترین سازه های بزرگراه ها سازه های مصنوعی و در درجه اول پل های جاده ای هستند که وظیفه اصلی آنها عبور بی وقفه و ایمن وسایل نقلیه و عابران پیاده از موانع آبی در فصول مختلف سال است. به ویژه شرایط نامطلوب برای حرکت خودروها و عابران پیاده در زمستان، زمانی که رسوبات برف و یخ در سطح جاده تشکیل می شود، به وجود می آید که به بدتر شدن وضعیت حمل و نقل و عملیات و ایمنی جاده در ساختار پل کمک می کند.

بنابراین یکی از وظایف اصلی تعمیر و نگهداری زمستانه شامل اقداماتی برای جلوگیری از تشکیل و از بین بردن رسوبات برف و یخ در سطح جاده ها و پیاده روهای سازه های پل است. راه حل این مشکل با انجام کارهای مختلف برای حفظ جاده در شرایطی حاصل می شود که الزامات GOST R 50597-93 "بزرگراه ها. الزامات شرایط عملیاتی قابل قبول تحت شرایط تضمین ایمنی جاده" را برآورده می کند.

ب) بهبود وضعیت سازه های پل در شرایط زمستانی با تصفیه سطح پوشش با مواد شیمیایی یا ترکیبی ضد یخ (AGM) و به دنبال آن حذف لجن جاده از روی جاده پل های جاده ای حاصل می شود.

به عنوان مواد یخ زدای شیمیایی برای مبارزه با لغزندگی زمستانی بر روی سازه های پل، معرف هایی که تأثیر منفی نه تنها بر محیط طبیعی، بلکه بر عناصر ساختاری پل های جاده ای نیز ندارند، اکنون به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند. چنین معرف‌هایی شامل مواد یخ‌زدایی تولید شده بر روی استات (HCOO)، فرمت (HCOOH)، اوره (CO(NH)) و سایر پایه‌های بدون کلر و همچنین مواد حاوی کلر با ضد خوردگی و افزودنی‌های بیولوژیکی (ایمن برای محیط‌زیست) هستند. مواد یخ زدایی - (EK PGM)، تاثیر منفی بر بتن، سازه های فلزی پل و عناصر محیطی را به شدت کاهش می دهد.

اثربخشی استفاده از این مواد برای مبارزه با لغزندگی زمستانی روی پل‌های جاده‌ای در درجه اول به توانایی در نظر گرفتن داده‌های هواشناسی ثابت برای یک شی خاص و استفاده از دستگاه‌های توزیع متحرک و ثابت مدرن بستگی دارد.

ج) توصیه های روش شناختی برای استفاده از مواد و فناوری های سازگار با محیط زیست ضد یخ در نگهداری سازه های پل برای اولین بار بر اساس تجربیات داخلی و خارجی به عنوان مکمل دستورالعمل مبارزه با لغزندگی زمستانی در بزرگراه ها تدوین شد. ODM 218.3.023-2003.

د) توصیه ها روش انجام اقدامات برای مبارزه با لغزندگی زمستانی، روش های آزمایش PGM ها و همچنین کارهایی را که از طریق استفاده از PGM ها و فناوری های مختلف، شرایط عملیاتی مورد نیاز سازه های پل را تضمین می کند، تنظیم می کند.

بخش 5. ویژگی های عملکرد سازه های پل در شرایط زمستانی

الف) سازه های پل عامل به طور مداوم در معرض بارهای ترافیکی و پدیده های مختلف طبیعی قرار دارند. پدیده های طبیعی در درجه اول شامل دما و رطوبت متغیر با زمان، بارش و اثرات آب است.

ب) شرایط بسیار دشواری در سازه‌های مصنوعی وجود دارد که در مناطقی با گذرگاه‌های صفر مکرر کار می‌کنند، یعنی. از دمای منفی به دمای مثبت و بالعکس.

ج) بارهای دینامیکی از وسایل نقلیه که باعث ایجاد پدیده خستگی در مصالح سازه می شود، بر وضعیت سازه های مصنوعی در بزرگراه ها تأثیر منفی می گذارد.

د) عرشه پل بیشتر مستعد تأثیرات اقلیمی و حمل و نقل خارجی است - پوشش جاده، درزهای انبساط و رابط های پل و خاکریز، پیاده روها، نرده ها و نرده های ایمنی.

ه) در دهانه های بتن مسلح، ترکیبی از تأثیرات و بارهای خارجی ابتدا باعث ایجاد عیوب سطحی در بتن به صورت لایه برداری، سپس ظاهر شدن پوسته شدن ذرات بتن با چسبندگی ضعیف و ایجاد گودهای عمیق، کنده شدن لایه محافظ با. قرار گرفتن در معرض و خوردگی میلگردهای تقویت کننده.

و) در دهانه های فلزی، خوردگی فلز در اثر مواجهه با محیط خارجی مشاهده می شود. هنگامی که پوشش های محافظ از بین می روند، پوشش زنگ زدگی روی فلز ایجاد می شود که به تدریج اندازه آن افزایش می یابد و به سطحی می رسد که ظرفیت باربری عناصر اصلی سازه های دهانه را کاهش می دهد.

ز) در پل‌های بزرگراهی که ظرفیت حرارتی کمتری نسبت به روسازی جاده روی سطح زیرین دارند و در شب دمای روسازی کمتری دارند، احتمال وقوع شرایط یخبندان بیشتر است.

ح) ایجاد لغزندگی روی پل ها با رطوبت نسبی بالاتر در دشت های سیلابی رودخانه ها و سایر منابع آبی، به ویژه در دوره انتقال قبل از ایجاد پوشش یخی، و همچنین در سازه های مصنوعی در نزدیکی نیروگاه ها و شرکت های بزرگ حرارتی تسهیل می شود. . بنابراین، اثربخشی مبارزه با لغزندگی زمستانی در چنین اجسامی، به‌ویژه در سازه‌های پل فوق‌کلاس، کاملاً به استفاده به موقع از داده‌های هواشناسی قابل اعتماد بستگی دارد، که می‌توان از ایستگاه‌های آب‌وهوای جاده‌ای خودکار نصب شده در مجاورت جسم به دست آورد.

ط) تخلیه برف و یخ از سازه پل ممنوع است.

ی) قبل از شروع فصل زمستان، آب بندی دقیق (ترمیم) نواحی آسیب دیده پوشش و کلیه عناصر سازه ای سازه، به ویژه با آرماتورهای فلزی در معرض دید، عایق رطوبتی آسیب دیده، درزهای انبساط و زهکشی ضروری است.

آنها کارهایی را برای زدودن زنگ و خاک انجام می دهند و عناصر و سازه های فلزی را با رنگ و لاک رنگ می کنند.

ک) در برجستگی های سازه ای پل ها، روگذرها، روگذرها (تقاطع، نازل، کنسول پیاده رو و ...) لازم است در صورتی که ضخامت آن از 10 سانتی متر بیشتر شود، برف زدایی شود، ابتدا ضلع جنوبی سازه پاکسازی می شود.

م) در فصل بهار پس از اتمام کار زمستانی بر روی سازه های مصنوعی، عناصر مختلف (سینه ها، درزهای انبساط، قطعات نگهدارنده و ...) با استفاده از مواد شوینده مخصوص برای کاهش خوردگی که با افزایش دمای هوا افزایش می یابد، کاملا شسته می شوند.

ن) انواع لغزندگی های زمستانی روی پل ها و سایر سازه های مصنوعی به برف شل، رول برفی و یخ شیشه ای تقسیم می شوند.

بخش 6. الزامات وضعیت سطوح جاده در سازه های مصنوعی در زمستان

الف) کار تعمیر و نگهداری یک سازه مصنوعی شامل تمیز کردن عناصر عرشه پل و سازه های نگهدارنده از برف و یخ است.

ب) معابر و پیاده روها از برف و یخ پاک شده و در صورت یخبندان با ماسه، سرباره سوخت یا شن خرد شده پاشیده می شود.

ج) پس از بارش برف و در هنگام ذوب، برف های ذوب شده و مواد ضد یخ به نرده ها منتقل شده و سپس از روی پل خارج می شوند. برف از شفت ها با استفاده از ماشین های مارپیچ و مارپیچ روتور، موتور گریدر، بولدوزر و مکانیسم های دیگر حذف می شود و برف در کامیون های کمپرسی بارگیری می شود و به خارج از سازه به برف گیر منتقل می شود.

د) در صورت لزوم دستگاه های زهکشی را با آب گرم در بهار شستشو می دهند.

ه) دفعات کار در تمیز کردن جاده با توجه به شرایط محلی تعیین می شود، اما حداقل هر 10 روز یک بار، در صورت بارش برف - روزانه. دستورالعمل های پاکسازی برف و تکمیل مبارزه با لغزندگی زمستانی، از جمله حذف شفت های توده برف جابجا شده از قسمت میانی سازه های پل، مطابق با (GOST 50597-93):

- با شدت بیش از 3000 ماشین در روز - 4 ساعت،

- با شدت 1000-3000 ماشین در روز - 5 ساعت،

- در شدت<1000 авт./сут - 6 ч.

و) برف سست (فشرده) در پیاده روهای مناطق پرجمعیت پس از برف روبی نباید بیش از 5 (3) سانتی متر باشد، مدت زمان پاکسازی پیاده روها در مناطق پرجمعیت بیش از 1 روز نیست.

ز) پیاده روهایی که با مواد اصطکاکی پوشیده نشده اند در مناطق پرجمعیت مجاز نیستند. زمان استاندارد برای آب پاشی پس از پایان بارش برف در مناطقی که ترافیک سنگین عابر پیاده است:

- بیش از 250 نفر در ساعت حداکثر 1 ساعت؛

- 100-250 نفر در ساعت حداکثر 2 ساعت؛

- حداکثر 100 نفر در ساعت حداکثر 3 ساعت.

ح) وجود مواد ضد یخ بر روی نرده ها و نرده ها مجاز نمی باشد.

ط) گرفتگی سینی و پنجره های لوله زهکشی در بلوک های پیاده رو مجاز نیست.

ی) برف شل (ذوب شده) روی جاده با ضخامت بیش از 1 (2) سانتی متر برای A1، A2، A3، B مجاز است. 2 (4) سانتی متر - برای جاده های B2.

عرض تمیز کردن استاندارد 100٪ است.

ک) مدت زمان رفع لغزندگی زمستانی از لحظه شکل گیری (و حذف برف از لحظه پایان بارش برف) تا رفع کامل برای A1، A2، A3 بیش از 3 (4) ساعت نباشد. 4 (5) ساعت برای B; 8-12 ساعت برای G1؛ 10 (16) ساعت برای G2.

ل) نورد برف در A1، A2، A3، B مجاز نیست. و حداکثر 4 سانتی متر برای B، D1 مجاز است. تا 6 سانتی متر برای G2 با ترافیک سنگین بیش از 1500 خودرو در روز.

م) الزامات اساسی برای وضعیت سطح راه روی سازه های مصنوعی در شرایط زمستانی در "راهنمای ارزیابی سطح نگهداری بزرگراه ها" آمده است. م.، 2003.

بخش 7. مبارزه با لغزندگی زمستانی بر روی سازه های پل

الف) اقدامات برای جلوگیری و رفع لغزندگی زمستانی سازه های پل عبارتند از:

- درمان پیشگیرانه پوشش ها با مواد یخ زدای شیمیایی؛

- از بین بردن لایه یخ یا برف-یخ تشکیل شده با مواد شیمیایی یخ زدایی و / یا تجهیزات ویژه جاده.

- افزایش ناهمواری جاده با توزیع مواد اصطکاک (ماسه، قلمه، سنگ خرد شده، سرباره).

- نصب روکش های مخصوص با خاصیت ضد یخ.

ب) برای افزایش اثربخشی مبارزه با لغزندگی زمستانی اقدامات زیر انجام می شود:

- نصب سیستم های اتوماتیک برای توزیع PGM های مایع و پوشش های ضد یخ بر روی سازه های مصنوعی به خصوص حیاتی.

- ارائه روزانه داده های هواشناسی برای سازماندهی به موقع مبارزه با لغزندگی زمستانی، به ویژه در هنگام درمان پیشگیرانه سطوح روی سازه های مصنوعی با ایجاد سیستم ایستگاه های هواشناسی جاده ای (پست ها).

ج) به منظور جلوگیری از تشکیل رسوبات برف و یخ در سطح، توزیع PGM از قبل (بر اساس پیش بینی هواشناسی) یا بلافاصله از ابتدای بارش برف (برای جلوگیری از بارش برف) انجام می شود.

د) توزیع PGM در هنگام بارش برف به شما این امکان را می دهد که برف در حال ریزش را در حالت شل نگه دارید.

پس از توقف بارش برف، توده سست برف تشکیل شده در جاده با عبور متوالی برف روب ها و برس ها از روی جاده خارج می شود.

ه) معرف‌های شیمیایی برای مبارزه با لغزندگی زمستانی بر روی سازه‌های پل فقط از مواد سازگار با محیط زیست استفاده می‌شوند. محصولات سازگار با محیط زیست شامل PGM های تولید شده بر اساس استات ها، فرمت ها، اوره ها و دیگر معرف های مشابه است.

و) پس از شل شدن رول (در اثر ذوب نسبی و ضربه چرخ های خودرو)، معمولاً در عرض 3-2 ساعت توده شل آب برف (اسلچ) با عبورهای متوالی برف دمنده های شخم برس از بین می رود.

ز) هنگامی که یخ شیشه ای (خطرناک ترین نوع لغزندگی زمستانی) روی سطح تشکیل می شود، کار برای از بین بردن آن شامل توزیع PGM شیمیایی در فاصله زمانی (نگهداری) تا ذوب شدن کامل یخ، تمیز کردن و حذف جاده از محلول حاصل است. یا لجن.

ح) در روش اصطکاکی مبارزه با لغزندگی زمستانی بر روی پل ها از شن و ماسه، قلمه سنگ، سنگ خرد شده و سرباره مطابق با الزامات ODN.218.2.028-2003 استفاده می شود.

ط) مواد ضد یخ مطابق با استانداردهای توزیع مورد نیاز که در جدول 1 نشان داده شده است به طور یکنواخت بر روی سطح پوشش ها توزیع می شوند.

میز 1

هنجارهای تقریبی مواد شیمیایی یخ زدایی در مسیر سازه های پل (g/m)

گروه PGM	برف شل یا غلتیدن در دمای C°						یخ شیشه ای، درجه سانتی گراد
استات
فرمت کنید
نیترات
جامع

در حال حاضر، صنعت داخلی مواد یخ زدایی را به صورت مایع بر روی پایه استات از نوع "Nordway" (TU 2149-005-59586231-2006*)، بر روی پایه فرمت - نوع "FK" (TU 2149-064-58856807-) تولید می کند. 05*)؛ به شکل جامد بر روی مواد خام نیترات اوره مانند "NKMM" (TU 2149-051-761643-98*) و "ANS" (TU U-6-13441912.001-97*). گروه پیچیده شامل PGM های چند جزئی متشکل از چندین نمک است که نماینده اصلی آن "Biodor" از برند "Mosty" است که مطابق با TU 2149-001-93988694-06* تولید شده است.
________________
* مشخصات ذکر شده در اینجا و بیشتر در متن توسعه نویسنده است. برای اطلاعات بیشتر لطفا لینک را دنبال کنید. - یادداشت سازنده پایگاه داده.

ی) نرخ های توزیع برای مواد اصطکاکی بسته به شدت ترافیک تجویز می شود:

- <100 авт./сут - 100 г/м;

- 500 خودرو در روز - 150 گرم در متر؛

- 750 خودرو در روز - 200 گرم در متر؛

- 1000 خودرو در روز - 250 گرم در متر؛

- 1500 خودرو در روز - 300 گرم در متر؛

-> 2000 خودرو در روز - 400 گرم در متر.

ک) توزیع PGM های مایع و جامد توسط وسایل نقلیه جاده ای مجهز به توزیع کننده های ویژه اتوماتیک و رایانه های داخلی انجام می شود که مشخصات آنها در پیوست الف آمده است.

م) به منظور افزایش راندمان استفاده از مواد یخ‌کن مایع، سیستم‌های توزیع خودکار ثابت (از نوع SOPO) مجهز به ایستگاه پمپاژ، ایستگاه هواشناسی و حسگر جاده به طور فزاینده‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرند.

سیستم های اتوماتیک دارای مزایای فنی غیرقابل انکاری نسبت به توزیع کنندگان سنتی در ویژگی های زیر هستند:

- بهبود ایمنی جاده در زمستان به دلیل کاهش شدید فاصله زمانی (از لحظه اطلاع رسانی تا لحظه توزیع) برای پردازش پوشش PGM.

- نظارت خودکار بر وضعیت سطح جاده و میزان PGM در سطح جاده.

- عدم وجود تجهیزات توزیع و برف روبی در جاده، که باعث کاهش توان عملیاتی و در نتیجه کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مضر به محیط می شود.

- کاهش مقدار معرف مورد استفاده به دلیل استفاده از درمان پیشگیرانه پوشش، که از تشکیل برف یا یخ جلوگیری می کند.

- کاهش رهاسازی معرف به نواحی مجاور به دلیل سرعت توزیع بهینه دوز در حالت خودکار.

بخش 8. الزامات برای یخ زدایی مواد مورد استفاده در سازه های پل

الف) مواد ضد یخ که برای مبارزه با لغزندگی زمستانی در نظر گرفته شده اند باید این الزامات را داشته باشند و با شرایط استفاده از آنها (دمای هوا، میزان بارندگی، وضعیت پوشش و غیره) مطابقت داشته باشند.

ب) در سازه های پل، اولویت به PGM های مبتنی بر استات ها (نمک های اسید استیک)، فرمت ها (نمک های اسید فرمیک) و نیترات ها (نمک های اسید نیتریک) داده می شود. در حال حاضر، صنایع شیمیایی داخلی شروع به تولید PGM های پیچیده برای سازه های پل کرده است. هنگام استفاده از سایر PGM ها، عناصر ساختاری پل ها باید با پوشش های ضد خوردگی محافظت شوند. طبقه بندی PGM های مورد استفاده برای مبارزه با لغزندگی زمستانی بر روی سازه های پل در شکل نشان داده شده است.

طبقه بندی مواد ضد یخ برای مبارزه با لغزندگی زمستانی در سازه های مصنوعی

طبقه بندی مواد ضد یخ برای مبارزه با لغزندگی زمستانی در سازه های مصنوعی

ج) PGM های شیمیایی که برای مبارزه با لغزندگی زمستانی استفاده می شوند باید وظایف زیر را انجام دهند:

- کاهش نقطه انجماد آب؛

- تسریع ذوب شدن رسوبات برف و یخ در سطوح جاده ها؛

- از طریق لایه های برف و یخ نفوذ کند، پیوندهای بین کریستالی را از بین ببرد و نیروهای یخ زدگی سطح جاده را کاهش دهد.

- لغزندگی سطح جاده را افزایش ندهید، به خصوص هنگام استفاده از PGM به شکل محلول.

- در حین ذخیره سازی، حمل و نقل و استفاده از نظر فناوری پیشرفته باشد.

- بار محیطی را بر محیط زیست افزایش ندهد و بر انسان و حیوانات اثر سمی نداشته باشد.

- باعث افزایش اثرات تهاجمی بر روی فلز، بتن، چرم و لاستیک نشود.

د) خواص PGM های شیمیایی توسط تعدادی شاخص ارزیابی می شوند که در چهار گروه ترکیب شده اند: ارگانولپتیک، فیزیکوشیمیایی، تکنولوژیکی و محیطی که الزامات اصلی آنها در جدول 2 آورده شده است.

جدول 2

الزامات مواد یخ زدای شیمیایی مورد استفاده برای مبارزه با لغزندگی زمستانی در سازه های پل

نام شاخص ها
ارگانولپتیک:
1. شرایط	گرانول، کریستال، پولک	محلول آبی بدون ادخال مکانیکی، رسوب و سوسپانسیون
	از سفید تا خاکستری روشن (قهوه ای روشن، صورتی روشن مجاز است)	روشن، شفاف (مجاز با رنگ زرد یا آبی کم رنگ)
		غایب (برای مناطق پرجمعیت)
فیزیکوشیمیایی:
4. ترکیب دانه، %
کسر جرمی اندازه ذرات:
بیش از 10 میلی متر	مجاز نیست
بیش از 5 میلی متر تا 10 میلی متر شامل، نه بیشتر
بیش از 1 میلی متر تا 5 میلی متر شامل، نه کمتر
1 میلی متر یا کمتر، نه بیشتر
5. کسر جرمی نمک های محلول (غلظت)، نه کمتر
6. دمای شروع کریستالیزاسیون، درجه سانتیگراد، بالاتر نیست
7. رطوبت، ٪، نه بیشتر
8. کسر جرمی مواد نامحلول در آب، نه بیشتر
9. شاخص هیدروژن، واحد. در صورتی که مراحل پرداخت در وب سایت سیستم پرداخت تکمیل نشده باشد، نقدی وجوه از حساب شما کسر نخواهد شد و ما تایید پرداخت را دریافت نخواهیم کرد. در این صورت می توانید با استفاده از دکمه سمت راست خرید سند را تکرار کنید. خطایی رخ داده است پرداخت به دلیل خطای فنی انجام نشد، وجوه از حساب شما وجود دارد نوشته نشدند. سعی کنید چند دقیقه صبر کنید و دوباره پرداخت را تکرار کنید.

از لحظه ای که در سال 2006، یک سیستم ضد یخ (ISDS) توسعه یافته داخلی در مسکو در بزرگراه یاروسلاوسکو - بزرگراه MKAD و Altufevskoe - MKAD نصب شد، تعداد تصادفات رانندگی زمستانی در این مناطق چندین بار کاهش یافته است. این یک بار دیگر تأیید می کند که امروزه استفاده از FOSS موثرترین روش در مبارزه با یخبندان در بزرگراه ها و تقاطع های جاده ای است.

در کشورهای خارجی با آب و هوای مشابه روسیه، سازندگان مشهور مدت‌هاست که مجموعه‌ای از تجهیزات را به کارگران جاده‌ها عرضه می‌کنند که به آنها امکان می‌دهد سطوح جاده‌ها را در بخش‌های دشوار بزرگراه‌ها و سازه‌های مهندسی مصنوعی با معرف‌های یخ‌زدای مایع، با استفاده از داده‌های موجود، درمان کنند. اندازه گیری خودکار پارامترهای آب و هوا یا دستورات از مرکز کنترل. و شش سال پیش - در سال 2002 - دولت مسکو ما تصمیم گرفت یک سیستم داخلی برای اطمینان از شرایط یخ زدایی ایجاد کند. اجرای آن به OJSC Roads Moscow واگذار شد.

سیستم های ضد یخ ایجاد شده توسط متخصصان داخلی چیست؟

اولین کسانی که سیستم را از وضعیت جاده و محیط مطلع می کنند، ایستگاه های خودکار هواشناسی جاده (ADMS) و حسگرهای جاده هستند - نوعی نگهبان که به طور مداوم تعدادی از پارامترهای آب و هوا - دمای هوا و جاده، قدرت و جهت باد را کنترل می کند. ضخامت پوشش برف و موارد دیگر.

داده های اندازه گیری وارد سیستم کنترل ایستگاه پمپاژ مرکزی (CNS) می شود - عنصر اصلی FOSS، جایی که محاسبات انجام می شود و احتمال وقوع یخ یک تا دو ساعت قبل پیش بینی می شود. اگر احتمال تشکیل یخ زیاد باشد، سیستم هیدرولیک سیستم عصبی مرکزی روشن می شود و سطح جاده از طریق سرهای اسپری تصفیه می شود. در این مورد، چگالی کاربرد معرف بستگی به این دارد که تشکیل یخ چقدر قوی است.

تجهیزات یک بخش جاده خاص ممکن است از یک یا حتی چند ایستگاه پمپاژ مرکزی (در تقاطع های جاده ای پیچیده) تشکیل شود. آنها مجهز به ظروف برای ذخیره مواد یخ زدای مایع، یک سیستم هیدرولیک داخلی با یک پمپ و تعدادی دریچه و دروازه با کنترل الکترونیکی هستند که عملکرد پایدار سیستم را با فشار پایدار تضمین می کند. علاوه بر این، سیستم های کنترل، ارتباط و منبع تغذیه بر روی سیستم عصبی مرکزی قرار دارند.

همه اینها در یک ماژول قابل حمل راحت و جمع و جور قرار گرفته است که در کارخانه مونتاژ و آزمایش می شود. تقریباً آماده استفاده به محل نصب می رسد. از ایستگاه پمپاژ، یک خط لوله پلاستیکی ارزان قیمت در امتداد جاده گذاشته شده است - یک لوله اصلی هیدرولیک و همچنین چهار سیم برق: دو برای برق و دو برای کنترل. هر 10-15 متر بلوک هایی قرار می گیرد که حاوی یک مودم کنترل، یک شیر برقی و یک سر اسپری است.

الکساندر نفدوف، مدیر کل جاده های مسکو OJSC، دکترای علوم فنی، می گوید:

سیستم ما به شما امکان می دهد واقعاً وضعیت را کنترل کنید ، درک کنید که کجا و چه اتفاقی در جاده ها می افتد ، و بنابراین به شما می گوید تجهیزات تمیز کردن جاده را کجا بفرستید - از این گذشته ، فقط حساس ترین بخش های بزرگراه ها ، عمدتاً تقاطع های ترافیکی ، مجهز به خودکار هستند. سیستم های یخ زدایی؛ در سایر زمینه ها از تکنیک یخ زدایی سیار استفاده می شود.

در عین حال، تجهیزات کنترل و اندازه گیری ما به شما امکان می دهد بررسی کنید که آیا برف در بزرگراه پاک شده است یا خیر و اگر چنین است، دقیقاً چه زمانی، زیرا مجهز به سنسور اولتراسونیک است که ضخامت پوشش برف را با دقت تعیین می کند. چندین میلی متر علاوه بر این، سنسورهایی وجود دارد که مستقیماً در جاده نصب شده اند. آنها دمای سطح جاده را در عمق 5 سانتی متر و 30 سانتی متر در خود سطح جاده اندازه گیری می کنند. این برای پیش بینی دقیق تشکیل یخ در جاده ضروری است.

یکی دیگر از بخش های مهم FOSS مرکز کنترل مرکزی (CDC) است که اطلاعاتی در مورد وضعیت فنی تجهیزات نصب شده در بخش های جاده، داده های هواشناسی از کل منطقه ای که ایستگاه های خودکار هواشناسی جاده در آن قرار دارند، دریافت می کند. در اینجا آنها پردازش و بایگانی می شوند.

علاوه بر این، اپراتور مرکز کنترل مرکزی می تواند عملکرد سیستم را کنترل کند، که در هنگام انجام کارهای تکنولوژیکی یا در شرایط اضطراری ضروری است. نرم افزار تخصصی و پشتیبانی ریاضی و مجموعه سخت افزاری مرکز داده پردازی به شما امکان مدیریت FOSS را از طریق کانال های ارتباطی مختلف و بدون توجه به موقعیت مکانی آنها می دهد. به عنوان مثال، از مرکز فنی مسکو امکان نظارت و مدیریت FOSS واقع در شهرهای دیگر وجود دارد. از مرکز کنترل نیز می توانید عملکرد و کنترل تجهیزات موبایلی را که از معرف های ضد یخ استفاده می کنند نظارت کنید.

وظیفه اصلی ما ایجاد سیستمی است که قادر به جمع آوری، پردازش، فیلتر کردن داده ها و توزیع آن به مصرف کنندگان از یک مرکز واحد باشد. سیستمی که همه چیز را در یک مجموعه واحد ترکیب می کند، زیرا این امکان را از یک طرف می دهد تا سخت ترین بخش های جاده ها را با تاسیسات یخ زدایی FOSS پوشش دهد و از سوی دیگر با دریافت اطلاعات از نقاط مختلف منطقه، برای کنترل واضح تر تجهیزات تلفن همراه.

به منظور کاهش بیشتر هزینه تجهیزات و ایجاد پیش نیازها برای ساده سازی و کاهش هزینه فرآیند عملیات، ما پیشنهاد کردیم که تمام پیچیده ترین وظایف پیش بینی و مدیریت FOSS را به یک مرکز کنترل مهندسی واحد با حفظ تجهیزات با حداقل مدیریت منتقل کنیم. و توابع کنترل در بخش های جاده. ایجاد یک مرکز واحد امکان سازماندهی منطقه ای مدیریت تجهیزات برداشت سیار را بر اساس داده های عینی آب و هوا فراهم می کند.

این پیشنهاد برای بررسی به مجتمع خدمات شهری مسکو ارائه شده است. به عنوان یک پروژه آزمایشی، پیشنهاد شده است که یک مجتمع واحد در حلقه سوم حمل و نقل و در Zelenograd ایجاد شود که متعاقباً شامل سایر مناطق مسکو و FOSS موجود می شود.

کار آسان نیست، اما متخصصان Moscow Roads OJSC به طور سیستماتیک آن را حل می کنند. و امروز می توان در مورد ایجاد یک سیستم ضد یخ داخلی صحبت کرد که از نظر عملکرد نسبت به نمونه های خارجی برتری دارد و هزینه قابل توجهی کمتری دارد.

تعدادی از راه حل های فنی مورد استفاده در ایجاد FOSS توسط پتنت محافظت می شوند. تمام تجهیزات دارای گواهینامه هستند، ایستگاه خودکار هواشناسی جاده، که بخشی از FOSS است، در ثبت واحد دولتی ابزارهای اندازه گیری گنجانده شده است. و یکی از سازمان های پیشرو طراحی - شرکت واحد دولتی "Mosinzhproekt" - توسعه توصیه های روش شناختی برای طراحی اشیاء را با در نظر گرفتن FOSS با چشم انداز ایجاد یک استاندارد سازمانی و صنعتی بر اساس این سند سازماندهی کرد.

توجه به این نکته حائز اهمیت است که FOSS به لطف ساختار ارتباطی توسعه یافته و در دسترس بودن نرم افزار مناسب، به راحتی سیستم را با عملکردهای کنترلی جدید مجهز می کند - به عنوان مثال، دوربین های ویدئویی، سنسورهای اضافی برای نظارت بر جریان ترافیک و غیره.

الکساندر نفدوف می گوید:

در تعدادی از پارامترها و راه حل های فنی، سیستم ما نسبت به آنالوگ های خارجی برتری دارد. به عنوان مثال، یک سر اسپری که توسط ما با همکاری متخصصان دانشگاه فنی دولتی مسکو به نام ساخته شده است. باومن، محدوده انتشار جت معرف را تقریباً 40 درصد بیشتر از آنالوگ های خارجی فراهم می کند. این به ما این فرصت را می دهد تا از بسته شدن تضمینی دو و در برخی موارد سه خط جاده بدون نصب خطوط و سرهای آبپاش در سطح جاده اطمینان حاصل کنیم.

برای تثبیت فشار در سیستم هیدرولیک آنالوگ های خارجی، گیرنده ها در امتداد سطح جاده نصب می شوند (یکی برای هر 4 - 8 سر). ما این مشکل را با تنظیم عملکرد پمپ در هنگام پردازش سطح جاده حل کردیم. این امر نصب و نگهداری بعدی را بسیار ساده می کند.

همه موارد فوق به ما اجازه می دهد تا روی این واقعیت حساب کنیم که به مرور زمان وارد بازار خارجی خواهیم شد، زیرا در کشورهای اروپایی سیستم هایی مانند ما تقاضای زیادی دارند. با این حال، مزایای حل این مشکل اول از همه توسط مصرف کنندگان داخلی احساس می شود - از این گذشته، ما محصولات خود را در درجه اول به روس ها ارائه می دهیم ...

در این بین، متخصصان OJSC جاده های مسکو با موفقیت در حال کاوش در فضاهای باز روسیه هستند. اخیراً، این شرکت برنده چندین مسابقه برای توسعه پروژه ای برای استفاده از سیستم های خود در بخش های دشوار جاده کمربندی مسکو و مبادلات و دو مسابقه برای تامین تجهیزات برای پروژه های قبلاً تکمیل شده شده است.

مناطق همچنین به FOSS توسعه یافته داخلی علاقه نشان می دهند. بنابراین، به ابتکار کمیته راه پرم، پل جدید کراساوینسکی در عرض رودخانه به چنین سیستمی مجهز شده است. کامو. و این، همراه با بخش های دسترسی، حدود 2 کیلومتر طول دارد - سه خط در هر جهت.

وزارت حمل و نقل جمهوری تاتارستان منابع مالی برای تجهیز دو مبادله در بزرگراه کازان-اورنبورگ به سیستم ضد یخ پیدا کرده است.

با در نظر گرفتن مزایا و حداقل هزینه توسعه داخلی، و همچنین در دسترس بودن متخصصانی که قادر به حل مشکلات پیچیده در تمام مراحل ایجاد سیستم هستند، سازمان های طراحی شرکت واحد دولتی Mosinzhproekt، Promos (مسکو)، Transproekt ( کازان) و تعدادی دیگر شامل FOSS به عنوان بخشی از پروژه هایی است که توسعه می دهند. متخصصان JSC "جاده‌های مسکو" بیش از 20 پروژه را برای تجهیز پل‌ها و تقاطع‌ها، اعم از موجود و جدید طراحی کرده‌اند یا در اجرای آنها مشارکت داشته‌اند.

به هر حال، این پیشرفت های شرکت جاده های مسکو می تواند به طور موثر در ساخت بزرگراه ها در المپیک سوچی استفاده شود. بزرگراه های المپیک دارای تعدادی بخش کوهستانی دشوار خواهند بود که به گفته هواشناسان، یخ ممکن است تا 80 بار در فصل تشکیل شود - یعنی در واقع هر دو تا سه روز یکبار. بنابراین، موضوع حمایت هواشناسی واضح از خدمات جاده‌ای و همچنین تجهیز مناطق به ویژه دشوار به سیستم‌های یخ‌زدایی ثابت، در آنجا به ویژه حاد است.

و بهتر است با توجه به قیمت رقابتی تر آنها در مقایسه با خارجی ها، بلکه هزینه های عملیاتی کمتر را نیز به پیشرفت های داخلی ترجیح دهیم، زیرا FOSS نه تنها در طول بازی های المپیک زمستانی، بلکه برای سال ها و حتی استفاده خواهد شد. دهه ها پس از او

دستورالعمل استفاده از مواد و فناوری های سازگار با محیط زیست ضد یخ در تعمیر و نگهداری سازه های پل

ODM 218.5.006-2008

تایید شده
به دستور روزاوتودور
مورخ 1387/09/10 شماره 383-r

مسکو 2009

به منظور اجرای مفاد اصلی قانون فدرال 27 دسامبر 2002 شماره.184-FZ"در مورد مقررات فنی" و ارائه توصیه های روش شناختی به سازمان های راهداری در مورد امکان استفاده از مواد و فناوری های جدید ضد یخ سازگار با محیط زیست برای مبارزه با لغزندگی زمستانی در سطوح سازه های پل:

1. بخش های ساختاری دستگاه مرکزی Rosavtodor، بخش های بزرگراه فدرال، بخش های بزرگراه و اداره های بین منطقه ای برای ساخت جاده بزرگراه های فدرال برای استفاده از 1 سپتامبر 2008 توصیه می شود، ODM 218.5.006-2008 پیوست "توصیه های روش شناختی برای استفاده" مواد یخ زدای سازگار با محیط زیست "مواد و فناوری برای نگهداری سازه های پل" (از این پس به عنوان ODM 218.5.006-2008 نامیده می شود).

2. توصیه ODM 218.5.006-2008 به ارگان های مدیریت جاده های سرزمینی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه برای استفاده از 1 سپتامبر 2008.

3. اداره امور (Blinova S.M.) به ترتیب مقرر از انتشار ODM 218.5.006-2008 اطمینان حاصل کرده و آن را به بخش ها و سازمان های مذکور در بند 1 این دستور ارسال می کند.

4. نظارت بر اجرای این دستور را به معاونت س.ه. پولشچوک

سر O.V. بلوزروف

پیشگفتار

1. توسعه یافته: شرکت واحد فدرال ایالتی "ROSDORNII". سند روش شناختی مطابق بند 3 ماده 4 قانون فدرال 27 دسامبر 2002 شماره 184-FZ "در مورد مقررات فنی" - و یک اقدام توصیه ای در بخش راه است.

2. معرفی شده: اداره عملیات و ایمنی بزرگراه های آژانس راه فدرال.

3. صادر شده: بر اساس دستور اداره راه فدرال در 10 سپتامبر 2008 شماره 383-r.

بخش 1. دامنه

سند روش‌شناختی جاده‌های صنعتی «توصیه‌های روش‌شناختی برای استفاده از مواد و فناوری‌های ضد یخ دوست‌دار محیط‌زیست در نگهداری سازه‌های پل» یک اقدام توصیه‌شده است و به عنوان مکمل «راهنمای مبارزه با لغزندگی زمستانی در بزرگراه‌ها» (ODM) تدوین شده است. 218.3.023-2003).

توصیه های روش شناختی شامل فهرستی از مواد یخ زدایی است که می تواند برای مبارزه با لغزندگی زمستانی بر روی پل های جاده و سایر سازه های مصنوعی مورد استفاده قرار گیرد، ویژگی های عملکرد پل های جاده ای در شرایط زمستانی، الزامات مواد ضد یخ و استانداردهای آنها را نشان می دهد. توزیع و همچنین اقدامات لازم برای محافظت در برابر خوردگی عناصر ساختاری پل ها و اطمینان از وضعیت ضد یخ زدگی سطوح جاده بر روی سازه های مصنوعی.

مفاد مندرج در این سند برای استفاده در هنگام تعمیر و نگهداری زمستانی و تعمیر پل های جاده توصیه می شود.

بخش 2. مراجع هنجاری

این سند روش شناسی حاوی ارجاعاتی به اسناد زیر است:

با شدت بیش از 3000 ماشین در روز - 4 ساعت،

با شدت 1000-3000 خودرو در روز - 5 ساعت،

در شدت<1000 авт./сутки - 6 часов,

و) برف شل (فشرده) در پیاده روهای مناطق پرجمعیت پس از برف روبی نباید از 5 (3 سانتی متر) تجاوز کند. مدت زمان نظافت پیاده روها در مناطق پرجمعیت بیش از 1 روز نیست.

ز) پیاده روهایی که با مواد اصطکاکی پوشیده نشده اند در مناطق پرجمعیت مجاز نیستند. زمان استاندارد برای آب پاشی پس از پایان بارش برف در مناطقی که ترافیک سنگین عابر پیاده است:

بیش از 250 نفر در ساعت نه بیشتر از 1 ساعت

100-250 نفر در ساعت حداکثر 2 ساعت

حداکثر 100 نفر در ساعت حداکثر 3 ساعت

ح) وجود مواد ضد یخ بر روی نرده ها و نرده ها مجاز نمی باشد.

ط) گرفتگی سینی و پنجره های لوله زهکشی در بلوک های پیاده رو مجاز نیست.

ی) برف شل (ذوب شده) روی جاده با ضخامت بیش از 1 (2) سانتی متر برای A1، A2، A3، B مجاز است. 2 (4) سانتی متر برای جاده های B2.

عرض پاکسازی استاندارد 100٪ است.

ک) دوره رفع لغزندگی زمستانی از لحظه شکل گیری (و برف روبی از لحظه پایان بارش برف) تا رفع کامل، حداکثر 3 (4) ساعت برای A1، A2، A3. 4 (5) ساعت برای B; 8-12 ساعت برای G1؛ 10 (16) ساعت برای G2.

ل) نورد برف در A1، A2، A3، B مجاز نیست. و حداکثر 4 سانتی متر برای B، D1 مجاز است. تا 6 سانتی متر برای G2 با ترافیک سنگین بیش از 1500 خودرو در روز.

م) الزامات اساسی برای وضعیت سطح راه روی سازه های مصنوعی در شرایط زمستانی در دستورالعمل ارزیابی سطح نگهداری بزرگراه ها آورده شده است. M. 2003.

بخش 7. مبارزه با لغزندگی زمستانی بر روی سازه های پل

الف) اقدامات برای جلوگیری و رفع لغزندگی زمستانی سازه های پل عبارتند از:

درمان پیشگیرانه پوشش ها با مواد شیمیایی یخ زدایی؛

از بین بردن لایه یخ یا برف-یخ تشکیل شده با مواد شیمیایی یخ زدایی و/یا تجهیزات ویژه جاده؛

افزایش ناهمواری جاده با توزیع مواد اصطکاکی (شن، دانه، سنگ خرد شده، سرباره).

نصب روکش های مخصوص با خاصیت ضد یخ.

ب) برای افزایش اثربخشی مبارزه با لغزندگی زمستانی اقدامات زیر انجام می شود:

ساخت سیستم های اتوماتیک برای توزیع PGM های مایع و پوشش های ضد یخ بر روی سازه های مصنوعی به خصوص حیاتی.

ارائه روزانه داده های هواشناسی برای سازماندهی به موقع مبارزه با لغزندگی زمستانی، به ویژه در هنگام درمان پیشگیرانه سطوح روی سازه های مصنوعی با ایجاد سیستم ایستگاه های هواشناسی جاده ای (پست ها).

ج) به منظور جلوگیری از تشکیل رسوبات برف و یخ، توزیع PGM یا به صورت پیشگیرانه (بر اساس پیش بینی هواشناسی) و یا بلافاصله از ابتدای بارش برف (برای جلوگیری از بارش برف) انجام می شود.

د) توزیع PGM در هنگام بارش برف به شما این امکان را می دهد که برف در حال ریزش را در حالت شل نگه دارید.

پس از توقف بارش برف، توده برف تشکیل شده در جاده با عبور متوالی برف روب ها و برس ها از روی جاده خارج می شود.

ه) معرف های شیمیایی که برای مبارزه با لغزندگی زمستانی بر روی سازه های پل استفاده می شوند، فقط با محیط زیست سازگار هستند. محصولات سازگار با محیط زیست شامل PGM های تولید شده بر اساس استات ها، فرمت ها، اوره ها و دیگر معرف های بدون کلر هستند.

و) پس از شل شدن رول (در اثر ذوب نسبی و ضربه چرخ های خودرو)، معمولاً در عرض 3-2 ساعت توده آب برف سست (اسلش) با عبور متوالی برف روب ها و برس ها از بین می رود.

ز) اگر یخ شیشه ای (خطرناک ترین نوع لغزندگی زمستانی) روی سطح ایجاد شود، کار برای از بین بردن آن شامل توزیع یک PGM شیمیایی، فاصله زمانی (نگه داشتن) تا ذوب شدن کامل یخ، تمیز کردن و خارج کردن جاده از محلول به دست آمده یا حذف آن است. لجن (در صورت لزوم).

ح) هنگام استفاده از روش اصطکاک برای مبارزه با لغزندگی زمستانی بر روی پل ها، ماسه، تراشه سنگ، سنگ خرد شده و سرباره مطابق با الزامات ODN 218.2.028-2003 استفاده می شود.

ط) مواد ضد یخ مطابق با استانداردهای توزیع مورد نیاز که در جدول 1 نشان داده شده است به طور یکنواخت بر روی سطح پوشش ها توزیع می شوند.

جدول 1. هنجارهای تقریبی مواد شیمیایی یخ زدایی در مسیر سازه های پل (g/m2).

گروه PGM	برف شل یا غلتیدن زمانی که t درجه سانتی گراد						یخ شیشه ای، t ° С
مایع، گرم در متر مربع
استات
فرمت کنید
نیترات
جامع

در حال حاضر، صنعت داخلی مواد یخ زدایی را به صورت مایع بر روی پایه استات از نوع "Nordway" (TU 2149-005-59586231-2006)، بر روی پایه فرمت - نوع "FK" (TU 2149-064-58856807) تولید می کند. -05)؛ به شکل جامد بر روی مواد خام نیترات اوره مانند "NKMM" (TU 2149-051-761643-98) و "ANS" (TU U-6-13441912.001-97). گروه پیچیده شامل PGM های چند جزئی متشکل از چندین نمک است که نماینده اصلی آنها "Biodor" از برند "Mosty" است که طبق TU 2149-001-93988694-06 تولید شده است.

ی) نرخ های توزیع برای مواد اصطکاکی بسته به شدت ترافیک تجویز می شود:

- <100 авт./сут-100 г/м 2

500 خودرو در روز - 150 گرم در متر مربع

750 خودرو در روز - 200 گرم در متر مربع

1000 ماشین در روز - 250 گرم در متر مربع

1500 ماشین در روز - 300 گرم در متر مربع

-> 2000 خودرو در روز - 400 گرم در متر مربع

ک) توزیع PGM های مایع و جامد توسط وسایل نقلیه جاده ای مجهز به توزیع کننده های ویژه اتوماتیک و رایانه های داخلی انجام می شود که مشخصات آنها در زیر آورده شده است.

م) به منظور افزایش راندمان استفاده از مواد یخ زدای مایع، سیستم های توزیع خودکار ثابت مجهز به ایستگاه هواشناسی و سنسور جاده (از نوع "SOPO") به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند.

سیستم های اتوماتیک دارای مزایای فنی غیرقابل انکاری نسبت به توزیع کنندگان سنتی در ویژگی های زیر هستند:

بهبود ایمنی جاده در زمستان با کاهش شدید فاصله زمانی (از لحظه اطلاع رسانی تا لحظه توزیع) برای پردازش پوشش PGM.

نظارت خودکار بر وضعیت سطح جاده و میزان PGM در سطح جاده.

عدم وجود تجهیزات توزیع و برف روبی در جاده، که باعث کاهش توان و در نتیجه کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مضر به محیط می شود.

کاهش مقدار معرف مورد استفاده به دلیل استفاده از پوشش پیشگیرانه که از تشکیل برف یا یخ جلوگیری می کند.

کاهش رهاسازی معرف به نواحی مجاور به دلیل سرعت توزیع بهینه دوز در حالت خودکار.

بخش 8. الزامات برای یخ زدایی مواد مورد استفاده در سازه های پل

الف) مواد ضد یخ که برای مبارزه با لغزندگی زمستانی در نظر گرفته شده اند باید این الزامات را داشته باشند و با شرایط استفاده از آنها (دمای هوا، میزان بارندگی، وضعیت پوشش و غیره) مطابقت داشته باشند.

ب) در سازه های پل، اولویت به PGM های مبتنی بر استات (نمک های اسید استیک)، فرمت ها (نمک های اسید فرمیک) و نیترات ها (نمک های نیترات) داده می شود. در حال حاضر، صنایع شیمیایی داخلی شروع به تولید PGM های پیچیده برای سازه های پل کرده است. هنگام استفاده از سایر PGM ها، عناصر ساختاری پل ها باید با پوشش های ضد خوردگی محافظت شوند. طبقه بندی PGM های مورد استفاده برای مبارزه با لغزندگی زمستانی بر روی سازه های پل در شکل 1 نشان داده شده است.

برنج. 1 طبقه بندی مواد ضد یخ برای مبارزه با لغزندگی زمستانی در سازه های مصنوعی

ج) PGM های شیمیایی که برای مبارزه با لغزندگی زمستانی استفاده می شوند باید وظایف زیر را انجام دهند:

کاهش نقطه انجماد آب؛

تسریع در ذوب شدن رسوبات برف و یخ در سطوح جاده؛

نفوذ در لایه های برف و یخ، از بین بردن پیوندهای بین کریستالی و کاهش نیروهای یخ زدگی با سطح جاده.

لغزندگی سطح جاده را افزایش ندهید، به خصوص هنگام استفاده از PGM به شکل محلول.

در حین ذخیره سازی، حمل و نقل و استفاده از نظر فناوری پیشرفته باشید.

بار محیطی را بر محیط طبیعی افزایش ندهید و اثر سمی بر انسان و حیوانات نداشته باشید.

افزایش اثرات تهاجمی روی فلز، بتن، چرم و لاستیک ایجاد نکنید.

د) خواص PGM های شیمیایی با تعدادی شاخص ارزیابی می شود که در چهار گروه ارگانولپتیک، فیزیکوشیمیایی، تکنولوژیکی و محیطی ترکیب شده اند که الزامات اصلی آنها در جدول 2 آورده شده است.

جدول 2. الزامات مواد یخ زدای شیمیایی مورد استفاده برای مبارزه با لغزندگی زمستانی در سازه های پل.

نام شاخص ها	هنجار
	جامد	مایع
ارگانولپتیک :
1. شرایط	گرانول، کریستال، پولک	محلول آبی بدون ادخال مکانیکی، رسوب و سوسپانسیون
2. رنگ	از سفید تا خاکستری روشن (قهوه ای روشن، صورتی روشن مجاز است)	روشن، شفاف (مجاز با رنگ زرد یا آبی کم رنگ)
3. بو کنید		غایب (برای مناطق پرجمعیت)
فیزیکوشیمیایی :
4. ترکیب دانه، %
کسر جرمی اندازه ذرات:
خیابان 10 میلی متر	مجاز نیست
St. 5 میلی متر تا 10 میلی متر شامل، نه بیشتر
St. 1 میلی متر تا 5 میلی متر شامل، نه کمتر
1 میلی متر یا کمتر، نه بیشتر
5. کسر جرمی نمک های محلول (غلظت)، نه کمتر
6. دمای شروع کریستالیزاسیون، درجه سانتیگراد، بالاتر نیست
7. رطوبت، نه بیشتر
8. کسر جرمی مواد نامحلول در آب، نه بیشتر
9. شاخص هیدروژن، واحد. pH
10. چگالی، g/cm 2	0,8-1,15	1,1-1,3
تکنولوژیکی:
11. ظرفیت ذوب، گرم در گرم، نه کمتر
12. Hygroscopicity, %/day	10-50
13. شاخص لغزندگی، نه بیشتر
محیطی:
14. فعالیت موثر خاص رادیونوکلئیدهای طبیعی برای پل های جاده ای، Bq/kg، نه بیشتر
در مناطق پرجمعیت
برای شرایط غیر شهری	1500	1500
15. فعالیت خوردگی برای فلز (ماده 3) mg/cm 2 روز، نه بیشتر
16. شاخص تهاجمی برای بتن سیمانی، g/cm 3، نه بیشتر	0,07	0,07

ه) PGMهای اصطکاکی باید:

افزایش ناهمواری رسوبات برف و یخ در پیاده روها برای اطمینان از ایمنی ترافیک.

دارای خواص فیزیکی و مکانیکی بالا که از تخریب، سایش، خرد شدن و ساییدن PGM جلوگیری می کند.

دارای خواصی است که از افزایش گرد و غبار و آلودگی هوا جلوگیری می کند.

و) خواص PGM های اصطکاکی با شاخص های زیر ارزیابی می شود: نوع، ظاهر، رنگ، ترکیب دانه، میزان ذرات گرد و غبار و رس، چگالی. الزامات مواد اصطکاکی در جدول 3 آورده شده است.

جدول 3. الزامات برای مواد یخ زدایی اصطکاکی مورد استفاده برای مبارزه با لغزندگی زمستانی در سازه های پل.

نام شاخص ها	هنجار
	شن	ترک تحصیل
1. ترکیب دانه، %
کسر جرمی ذرات غربالگری با اندازه:
خیابان 10 میلی متر		مجاز نیست
خیابان 5 میلی متر تا 10 میلی متر دیگر نه
1 میلی متر تا 5 میلی متر، نه کمتر
1 میلی متر یا کمتر، نه بیشتر
2. مدول اندازه	2,0-3,5
3. کسر جرمی ذرات گرد و غبار و خاک رس، ٪، نه بیشتر
4. کسر جرمی خاک رس در توده، نه بیشتر	0,35	مجاز نیست
5. درجه قدرت، نه کمتر
6. رطوبت، ٪، نه بیشتر
7. فعالیت موثر خاص رادیونوکلئیدهای طبیعی برای پل های جاده ای، Bq/kg، نه بیشتر
در مناطق پرجمعیت
برای شرایط غیر شهری	1500	1500

ز) تفاوت اصلی مواد یخ زدای شیمیایی مورد استفاده در سازه های مصنوعی، عدم اثر تهاجمی آنها بر عناصر سازه ای فلزی و بتنی است. در این راستا، طی آزمایش‌های بازرسی و گواهی‌نامه ورودی و همچنین به درخواست مشتری، PGMهای عرضه‌شده از جمله فعالیت خوردگی بر روی فلز و بتن بر اساس روش‌های ارائه‌شده ارزیابی می‌شوند.

بخش 9. پوشش های ویژه با خاصیت ضد یخ

در پوشش‌های ویژه با خاصیت ضد یخ، چسبندگی رسوبات برف و یخ به پوشش‌ها کاهش می‌یابد، لایه‌های نازک یخ ذوب می‌شوند، میزان PGM کاهش می‌یابد، زمان خطر یخ در دوره انتقالی پاییز-زمستان کاهش می‌یابد. ، اثر خورندگی بر وسایل نقلیه و اثرات منفی زیست محیطی کاهش می یابد.

الف) پوشش های ویژه با خاصیت ضد یخ با وارد کردن افزودنی های ضد یخ به مقدار 0.5-2 درصد به دو صورت ایجاد می شود:

مقدمه ای بر مخلوط در حین اختلاط در کارخانه های بتن آسفالت.

معرفی مواد افزودنی در فرآیند آسفالت گذاری بتن زیر سنگفرش در حین اختلاط با مارپیچ.

ب) می توان با افزودن خرده های لاستیکی به ابعاد 2-3 میلی متر به مقدار 3-4 درصد از قسمت معدنی مخلوط، پوششی با خاصیت ضد یخ ایجاد کرد.

ج) روی پل ها می توان روسازی های بتنی آسفالتی با خواص حرارتی بهبود یافته را با استفاده از سنگدانه هایی با ظرفیت حرارتی بالاتر (سرباره، پرلیت و ...) نصب کرد که باعث کاهش زمان خطر یخبندان به ویژه در دوره انتقال می شود.

د) کلرید کلسیم (حداکثر 0.5٪)، نیترات کلسیم یا منیزیم (تا 2٪)، کلسیم، منیزیم و استات پتاسیم را می توان به عنوان افزودنی های یخ زدایی استفاده کرد.

فلورایدهای آمونیوم و سدیم به عنوان افزودنی های ضد تغییر شکل توصیه می شوند. بهترین ترکیب دو جزئی است: معرفها + فلوراید به نسبت 4: 1. اجزاء قبل از افزودن قیر به مخلوط کن وارد می شوند. هنگام مخلوط کردن مواد معدنی

ه) افزودنی ها را می توان به صورت خالص، به عنوان افزودنی به پودر معدنی و یا با آغشته کردن سنگدانه های بتن آسفالتی با معرف های ضد یخ معرفی کرد.

و) وجود PGM در بتن آسفالتی به پدیدار شدن محلول ضد یخ و غیر یخ زدگی روی سطح کمک می کند که باعث کاهش چسبندگی تشکیلات برف و یخ به سطح و جلوگیری از یخ زدگی سطح می شود. فیلم محلول به دلیل آزاد شدن PGM از بتن آسفالتی به دلیل ساختار مویین متخلخل آن (شکاف هوا) تشکیل می شود.

این روش از 0 درجه سانتی گراد تا منفی 5 درجه سانتی گراد موثر است.

بخش 10. حفاظت از محیط زیست

الف) وظیفه اصلی حفاظت از محیط زیست طبیعی در هنگام نگهداری سازه های پل در زمستان، به حداقل رساندن آسیب های وارده به محیط طبیعی از طریق استفاده از مواد و فناوری های دوستدار محیط زیست و همچنین اجرای سیستم اقدامات حفاظتی محیط زیست است.

ب) هنگام نگهداری سازه های پل در زمستان، لازم است:

تضمین حفاظت از گیاهان و جانوران؛

برای محافظت از آب های سطحی در برابر آلودگی توسط PGM های مضر.

ج) کلیه فعالیت های مربوط به منابع آبی (رودخانه ها، دریاچه ها و غیره) با رعایت "آیین نامه آب فدراسیون روسیه"، "مقررات حفاظت از ذخایر ماهی و تنظیم ماهیگیری در بدنه های آبی روسیه" انجام می شود. فدراسیون، "قوانین حفاظت از آبهای سطحی از آلودگی".

د) هنگام مواجهه با لغزندگی زمستانی روی پل ها، باید روش پیشگیرانه را ترجیح داد.

ه) ایمنی زیست محیطی از طریق انتخاب صحیح PGM های تایید شده، اجرای مقررات فناورانه، رعایت انضباط تولید، اقدامات سازمانی و راهکارهای فنی حاصل می شود.

بخش 11. حفاظت از پل های جاده ای

در پل های جاده ای، عناصری که بیشتر در معرض خوردگی هستند، عناصری هستند که در مجاورت سطح جاده قرار دارند، که در زمستان در معرض مواد شیمیایی یخ زدایی (درزهای انبساط، بلوک های پیاده رو، دستگاه های زهکشی، نرده ها، نرده ها و غیره) قرار دارند.

الف) منابع اثرات خورنده در حین کار پل ها در زمستان عبارتند از:

مرطوب کردن دوره ای تمام سازه های فلزی با بارش - باران، برف، مه، شبنم.

استفاده از مواد ضد یخ حاوی ترکیبات تهاجمی.

استفاده از ماسه و سایر مواد اصطکاکی که باعث ایجاد اثر سایشی بر روی عناصر سازه ای سازه های پل می شود.

ب) حفاظت از سازه های فلزی پل ها باید انجام شود:

پوشش های رنگ و لاک؛

پوشش های متالیزاسیون و رنگ ترکیبی.

ج) پوشش های محافظ ضد خوردگی باید الزامات اساسی زیر را برآورده کنند:

محافظت مطمئن از سطوح در برابر خوردگی در محدوده دمای عملیاتی از +70 درجه سانتیگراد تا منفی 60 درجه سانتیگراد هنگامی که در معرض عوامل جوی و آب و هوایی و تهاجمی محیطی قرار می گیرند.

دارای خواص فیزیکی و مکانیکی بالا: چسبندگی، سختی، استحکام فیلم در اثر ضربه و خاصیت ارتجاعی در هنگام خمش، مقاومت در برابر سایش، به ویژه در دماهای پایین. پوشش ها نباید ترک یا پوسته شوند.

با مقاومت شیمیایی در برابر محیط های تهاجمی، عملکرد کلریدها، اسیدها، گازهای دی اکسید گوگرد و غیره متمایز شوند.

پوشش ها باید مقاومت بالایی در برابر رطوبت داشته باشند.

د) برای افزایش دوام پوشش های ضد خوردگی اقدامات زیر ضروری است:

رنگ آمیزی به موقع تعمیر جزئی سطوح در مناطق با پوشش آسیب دیده.

تعویض رنگ.

ه) فرآیند فن آوری نقاشی شامل:

آماده سازی سطح؛

آب بندی ترک ها و آب بندی نشت ها (در صورت لزوم)؛

بتونه کاری سطح فلز؛

رنگ آمیزی با رنگ ها و لاک های پوششی مطابق با سیستم های پوشش پذیرفته شده؛

خشک کردن هر لایه از پوشش؛

کنترل کیفیت در هر مرحله از تولید و همچنین کل پوشش به عنوان یک کل.

و) تهیه ترکیبات کاری رنگ و لاک مستلزم انجام عملیات زیر است:

مخلوط کردن رنگ ها و لاک ها تا یک قوام همگن؛

افزودن سخت کننده (برای مواد دو جزئی)؛

معرفی یک حلال (رقیق کننده) با در نظر گرفتن روش کاربرد انتخاب شده؛

فیلتر کردن رنگ و لاک (در صورت لزوم).

ز) کلیه عملیات برای انجام رنگ آمیزی تکنولوژیک باید در دمای هوا 5 تا 30 درجه سانتیگراد، رطوبت نسبی هوا بیش از 80 درصد در صورت عدم وجود بارش، مه، شبنم و قرار گرفتن در معرض عوامل تهاجمی انجام شود.

ح) اعمال رنگ و لاک قاعدتاً باید با سمپاشی صورت گیرد.

ط) هنگام محافظت از سازه های فلزی با استفاده از متالیزاسیون، پوشش بلافاصله پس از آماده سازی سطح در رطوبت هوا بیش از 85٪ اعمال می شود.

ی) می توان از تاسیسات شعله گاز و قوس الکتریکی و همچنین متالایزرهای الکتریکی برای پوشش استفاده کرد.

ک) رنگ آمیزی لایه متالیزاسیون با مواد رنگ و لاک بلافاصله پس از متالیزاسیون مستقیماً روی لایه متالیزاسیون بدون هیچ گونه آماده سازی سطحی انجام می شود.

ل) کنترل کیفیت بر روی کار انجام شده برای محافظت از سازه های فلزی پل در برابر خوردگی در تمام مراحل فرآیند فن آوری انجام می شود.

ن) فن آوری ها و ویژگی های دقیق مواد رنگ و لاک در راهنمای حفاظت از سازه های فلزی در برابر خوردگی و ترمیم پوشش های رنگ و لاک دهانه های فلزی پل های جاده ای ارائه شده است. M. 2003.

الف) حفاظت از پل های جاده ای بتن آرمه به دو صورت انجام می شود:

هیدروفوبیزاسیون سطح بتن؛

اعمال پوشش رنگ.

o) هیدروفوبیزاسیون با مایعات ارگانوسیلیکون انجام می شود.

ص) از رنگ ها و لعاب های اکریلیک و پرکلرووینیل برای پوشش ها استفاده می شود.

پیوست اول
مشخصات فنی توزیع کنندگان مواد یخ زدایی

مورد شماره.	نام و محل تولید کننده	ساخت خودرو	شاسی پایه	نصب تجهیزات دوانیا	ظرفیت بدنه، متر 3	عرض توزیع تقسیمات، م	رافت- توزیع تقسیمات، g/m 2	سرعت تا کیلومتر بر ساعت		اضافه کردن- تجهیزات خط برای نگهداری در زمستان
								ترنس- خیاط	کار کردن
	OJSC "Amurdormash" منطقه آمور، پ.	ED-403D-01	ZIL-431412	ثابت قابل جابجایی	3,25	4,0-10,6	25-940			تیغه جلو، برس وسط
		ED-242	KAMA 3-55111، 65111	نصب شده روی بدنه کامیون کمپرسی (0.7 مترمکعب)	6,6; 8,2	4,0-6,0	100-400			تیغه سرعت جلو
	کارخانه جاده ساراتوف؟	4906	ZIL-4331	ثابت قابل جابجایی	3,25	تا 8.5	50-1000			تیغه جلو
		DM-32، DM-32M	ZIL-431410
		DM-1، DM-28-10، DM-6m-30	KAMA3-55111، MAZ-5551، 3IL-4520	سریع- قابل جابجایی در بدنه خودرو			25-500			تیغه سرعت جلو
		DM-34، DM-39	MAZ-5334، KAMAZ-5320	ثابت قابل جابجایی			50-1000			تیغه های پرسرعت جلو، میانی و جانبی (برای کاماز)
		DM-6m، DM-38، DM-41	کاماز-5320، ZIL-133 TYA، T40، KAMAZ-55111	سریع- قابل جابجایی در بدنه خودرو			25-500			تیغه سرعت جلو
	CJSC "کارخانه واحد خودرو اسمولنسک"	MDK-433362-00, 01, 05, 06	ZIL-433362	ثابت قابل جابجایی		3,0-9,0	10-400			تیغه جلو، برس
		MDK-133 G4-81	ZIL-133 G4			4,0-9,0	25-400			تیغه جلو، تیغه با سرعت بالا، تیغه جانبی، برس
		MDK-5337 -00, 01, 05, 06	MAZ-533700			3,0-9,0	10-400			تیغه جلو، برس
	JSC "ماشین آلات راه یکپارچه"	KDM-130V، ED-226	ZIL-433362، ZIL-433102	ثابت قابل جابجایی	3,25	4,0-10,0	25-500			تیغه جلو، برس
		ED-224	MAZ-5337			4,0-12,0	10-500
		EL-403، ED-410	ZIL-133 G4، D4				25-500
		ED-405، ED-405A	KAMAZ-53213, KAMAZ-55111				10-500
		ED-243 (تجهیزات از اشمیت، آلمان)	MAZ-63039			2,0-12,0	5-500			جلو، تیغه کناری، برس
	JSC "کارخانه ماشین آلات جاده نووسیبیرسک"	ED-242	کامیون های کمپرسی خانواده های ZIL، KAMAZ، URAL	نصب شده روی بدنه کامیون کمپرسی (0.7 مترمکعب)	3,25; 5,6; 6,2	4,0-6,0	100-400			تیغه جلو، تیغه با سرعت بالا
		ED-240	ZIL-433362، ZIL-133 G4، KAMAZ-55111	ثابت قابل جابجایی		4,0-10,6	25-500			تیغه جلو، تیغه با سرعت بالا، برس
	JSC NPO "Rosdormash" منطقه مسکو، Mamontovka	KO-713M، KO-713-02M	ZIL-433362، ZIL-433360	ثابت قابل جابجایی	3,25	4,0-10,0	25-500			تیغه جلو، برس
	OJSC "Sevdormash" منطقه آرخانگلسک، Severodvinsk	KO-713M	ZIL-433362	ثابت قابل جابجایی		4,0-9,0	50-300			تیغه جلو، برس
	OJSC "Mtsensk Plant"	KO-713-02، KO-713-03	ZIL-433362	ثابت قابل جابجایی		4,0-9,0	50-300			تیغه جلو، برس
		KO-806	KAMAZ-4925
		KO-823	KAMAZ-53229
	"کارخانه مکانیکی Tosnensky" (ToMeZ) منطقه لنینگراد. توسنو	KDM-69283 ("Falcon")	KAMAZ-53229	ثابت قابل جابجایی		4,0-9,0	25-500			جلو معمولی، تیغه پرسرعت، تیغه جانبی، برس جلو، وسط
	JSC "Kemerovo Experimental Mechanical Repair Plant" Kemerovo	DMK-10	KRAZ-6510	روی بدنه کامیون کمپرسی نصب شده است		4,0-6,0	125-400
	OJSC "Motovilikha Plants"، Perm	KM-500	KAMAZ-53213	ثابت قابل جابجایی		4,0-10,0	25-500			تیغه جلو، پر سرعت و تیغه متوسط
		ICDS-2004	ZIL-133 D4			4,0-10,0	10-300			تیغه جلو، تیغه پرسرعت، برس
	کنسرن "Amkodor" جمهوری بلاروس، مینسک	NO-075	MAZ-5551	سریع- قابل جابجایی در بدنه خودرو		2,0-8,0	5-40			تیغه جلو
	LLC "اوراسیا"، چلیابینسک	Troika-2000	Ural-55571-30, Ural-Iveco	سریع- قابل جابجایی در بدنه خودرو		6,0-14,0	20-400			تیغه جلو، پرسرعت، متوسط، جانبی، برس
	OJSC "کارخانه مهندسی شهری آرزاماس" منطقه نیژنی نووگورود، آرزاماس	KO-829	ZIL-433362	ثابت قابل جابجایی	-«-	4,0-9,0	25-500			تیغه جلو، برس
	OJSC "Kurgandormash" Kurgan	MD-433	ZIL-433362	-«-		4,0-9,0	100-400	60	30	تیغه جلو، برس
		KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	3,0-9,0	10-300	60	30	-«-
17.	JSC "Mosdormash"، مسکو	KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	4,0-9,0	10-300	60	40	-«-
		KUM-104	MAZ-533702	-«-	8,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-
		KUM-105	KamAZ 43253	-«-	9,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-

ضمیمه B
روش های تست ضد یخ
مواد برای سیمان بتن و فلز

ب.1. روش شناسی تعیین اثر تهاجمی مواد یخ زدایی بر روی بتن سیمانی

اصل روش

این روش شامل آزمایش مقاومت در برابر خوردگی بتن در برابر عملکرد ترکیبی مواد یخ زدایی و یخ زدگی در دمای پایین هوا می باشد. تسریع فرآیند با کاهش دمای انجماد به منفی 50±5 درجه سانتیگراد مطابق با GOST 10060.2-95 حاصل می شود.

توانایی نمونه ها برای حفظ وضعیت خود (بدون ترک، تراشه، لایه برداری سطحی، و غیره) و وزن در طول انجماد و ذوب متناوب مکرر در محلول PGM به عنوان معیاری برای اثر تهاجمی PGM بر بتن سیمانی در نظر گرفته می شود. معیار مقاومت در برابر خوردگی، کاهش وزن مجاز نمونه های آزمایش شده، کاهش یافته به حجم آن، به مقدار 0.07 گرم بر سانتی متر مکعب (Δ) در نظر گرفته شده است.متر د ضرب و شتم ).

تجهیزات

- ترازو آزمایشگاهی برای توزین هیدرواستاتیک با دقت 0.02 گرم.

- تجهیزات تولید و ذخیره سازی نمونه های بتن باید مطابق با الزامات GOST 22685 و GOST 10180 باشد.

- محفظه فریزر، حصول اطمینان از دستیابی و حفظ دما تا منفی 50±5 درجه سانتیگراد.

- مخازن برای اشباع و آزمایش نمونه ها در محلول PGM ساخته شده از مواد مقاوم در برابر خوردگی.

- حمام برای ذوب نمونه ها، مجهز به دستگاهی برای حفظ دمای محلول PGM در 2 ± 20 درجه سانتی گراد.

- کابینت وکیوم

آماده شدن برای آزمون

نمونه های بتنی (ساخته شده از بتن B30 (M400) یا به صورت نمونه (هسته) از سازه های پل) نباید دارای عیوب خارجی باشند. تعداد نمونه برای یک سری آزمایش باید حداقل 6 قطعه باشد. قبل از آزمایش، نمونه ها تا وزن ثابت در کوره ای با دمای 5±100 درجه سانتی گراد خشک می شوند. نمونه ها علامت گذاری می شوند، ابعاد هندسی اندازه گیری می شوند، شرایط خارجی ارزیابی و وزن می شوند.

برای آزمایش، محلول های PGM با غلظت 10٪ تهیه می شود.

نمونه ها در محلول PGM در یک کابین خلاء به مدت 1 ساعت اشباع شده و به مدت 1 ساعت در دمای اتاق نگهداری می شوند و در هوا و آب وزن می شوند. حجم نمونه های بتن پس از اشباع آب با توزین هیدرواستاتیک مطابق با GOST 12730.1 تعیین می شود. دقت توزین تا 0.02 گرم

انجام آزمون

پس از اشباع، نمونه های بتن تحت آزمایش انجماد- ذوب قرار می گیرند.

برای انجام این کار، نمونه های اشباع شده را در ظرفی پر از همان محلول روی دو اسپیسر چوبی قرار می دهند: فاصله بین نمونه ها و دیواره های ظرف باید 2±10 میلی متر باشد، لایه مایع بالای سطح نمونه ها باید باشد. حداقل 2±20 میلی متر باشد.

نمونه ها در فریزر در دمای هوای کمتر از منفی 10 درجه سانتیگراد در ظروف بسته شده در بالا قرار می گیرند به طوری که فاصله بین دیواره ظروف و محفظه حداقل 50 میلی متر باشد.

پس از ایجاد دمای منفی 10 درجه سانتیگراد در یک محفظه بسته، ظرف 1 (0.25±) ساعت به منفی 50 ± 5 درجه سانتیگراد کاهش می یابد و به مدت 1 (0.25±) ساعت در این دما نگهداری می شود.

سپس دمای محفظه طی 0.5 ± 1 ساعت به منفی 10 درجه سانتیگراد افزایش می یابد و در این دما ظروف حاوی نمونه از آن تخلیه می شوند. نمونه ها به مدت 0.25 ± 1 ساعت در حمام با محلول PGM در دمای 2 ± 20 درجه سانتیگراد ذوب می شوند. در این حالت ظروف دارای نمونه در حمام غوطه ور می شوند تا هر یک از آنها توسط یک لایه مایع حداقل 50 میلی متری احاطه شود.

تعداد کل چرخه های آزمایش به وضعیت نمونه ها و تهاجمی بودن PGM بستگی دارد. تعداد چرخه های آزمایش نمونه در روز باید حداقل یک دوره باشد. در صورت شکست اجباری در آزمایش، نمونه ها در محلول PGM حداکثر پنج روز نگهداری می شوند. اگر بیش از پنج روز وقفه ای در آزمایش وجود داشته باشد، آنها در سری جدید نمونه ها از سر گرفته می شوند. پس از هر پنج سیکل آزمایش، وضعیت نمونه ها (ظاهر ترک ها، براده ها، لایه برداری سطحی) و وزن با توزین کنترل می شود. قبل از توزین، نمونه ها با آب تمیز شسته شده و سطح آن با پارچه مرطوب خشک می شود.

پس از هر پنج سیکل متناوب انجماد و ذوب، محلول های PGM 10% در ظروف و حمام ذوب باید به محلول های تازه تهیه شده تغییر یابد.

پردازش نتایج

پس از آزمایش، وضعیت نمونه ها به صورت بصری ارزیابی می شود: وجود ترک، تراشه، لایه برداری و سایر نقص ها. تهاجمی PGM در رابطه با بتن سیمانی با کاهش جرم نمونه ها به حجم آنها ارزیابی می شود.

درجه تهاجمی معرف آزمایشی به ترتیب زیر ارزیابی می شود:

- حجم را تعیین کنید ( V) نمونه بر اساس نتایج توزین در هوا و آب (توزین هیدرواستاتیک):

جایی که

متر 0 - جرم نمونه اشباع شده در محلول PGM 10٪ در یک کابین خلاء، تعیین شده توسط وزن در هوا، گرم؛

متر V - جرم نمونه اشباع شده در محلول PGM 10٪ در یک کابین خلاء، با وزن کردن در آب، گرم تعیین می شود.

ρ V - چگالی آب، برابر با 1 گرم در سانتی متر مکعب.

- افت جرمی نمونه Δ را تعیین کنیدm n بعد از 5، 10، 15، 20، چرخه های تست شتاب (طبق GOST 10060.0-95 جدول 3):

جی،

جایی که

m n - جرم نمونه، با وزن کردن در هوا، پس از " nچرخه های انجماد و ذوب؛

- تغییر ویژه در جرم نمونه Δ را تعیین کنیدمتر ضرب و شتم ، مربوط به حجم آن:

.

نموداری از وابستگی تغییر خاص در جرم نمونه به تعداد چرخه های آزمایش بسازید.

مقدار محدود کننده تغییر ویژه در جرم نمونه ها Δ استمتر ضرب و شتم = 0.07 گرم بر سانتی متر مکعب. نمونه های بتنی با مقادیر بالاتر از این شاخص در آزمون شکست خورده در نظر گرفته می شوند.

ب.2. روشی برای تعیین فعالیت خوردگی
یخ زدایی مواد روی فلز

اصل روش

نرخ از دست دادن جرم در واحد سطح نمونه در یک دوره زمانی معین GOST 9.905-82 به عنوان معیاری از اثر تهاجمی مواد یخ زدایی بر روی فلز در نظر گرفته می شود.

تسریع فرآیند خوردگی با غوطه ور کردن یک نمونه فلزی در محلولی از مواد یخ زدا با غلظت مشخص و به دنبال آن خشک کردن آن در هوا و در کابینت خشک کن و حفظ رطوبت 100٪ در محیط بخار-هوا حاصل می شود.

تجهیزات و معرف ها

- ترازهای تحلیلی با خطای 0.0002 گرم طبق GOST 24104-88.

- کابینت خشک کن، TU 16-681.032.84;

- خشک کن طبق GOST 25336-82.

- لیوان های شیشه ای با حجم 200-500 میلی لیتر طبق GOST 23932-90.

- صفحات فلزی مسطح مستطیلی یا مربعی ساخته شده از فولاد (درجه St.-3) به ابعاد 50 × 50 × 0.5 میلی متر یا 100 × 100 × 1.5 میلی متر. خطای مجاز در ساخت صفحات برای عرض و طول صفحه 1± میلی متر و برای ضخامت 1± میلی متر است.

- معرفها: اسید کلریدریک ترشی مطابق با GOST 3118-77 با مهار کننده اوروتروپین، بی کربنات سدیم (سودا) مطابق با GOST 2156-76. استون طبق GOST 2768-84.

آماده شدن برای آزمون

صفحات با علامت گذاری مشخص می شوند یا سوراخ هایی در گوشه های صفحات ایجاد می شود که سپس برچسب ها به آنها متصل می شود، در حالی که لبه های نمونه ها و لبه سوراخ ها نباید دارای سوراخ باشند. آماده سازی نمونه ها برای آزمایش مطابق با GOST 9.909-86 انجام می شود.

صفحات فلزی با الکل یا استون چربی زدایی می شوند. در این صورت استفاده از برس های سبک، برس، پشم پنبه و سلولز مجاز است. پس از چربی زدایی، صفحات فقط از انتهای آن با دست و دستکش نخی یا با موچین گرفته می شود. قبل از آزمایش، ابعاد هندسی صفحات اندازه گیری شده، مساحت آنها (6 سطح) محاسبه و بر روی ترازوی تحلیلی با خطای 0.0002 گرم وزن می شود.

آزمایش صفحات فلزی در محلول های PGM با غلظت 5% و 20% انجام می شود. مقدار محلول در ظرف آزمایشی با در نظر گرفتن غوطه ور شدن کامل آنها در محلول باید حداقل 50 سانتی متر مکعب در هر 1 سانتی متر مربع از سطح صفحه باشد. فاصله بین صفحات و دیواره های ظرف باید حداقل 10 میلی متر باشد.

آزمایش کردن

صفحات فلزی به مدت 1 ساعت در محیط خورنده (محلول PHM) غوطه ور می شوند و صفحات را از محلول خارج کرده و به مدت 1 ساعت در هوا نگه می دارند و سپس در آون با دمای 2±60 درجه سانتی گراد به مدت 1 ساعت خشک می کنند. صفحات در یک خشک کن روی آب قرار داده می شوند (وزنی 100%) و با درب بسته به مدت 2 روز نگهداری می شوند. در پایان آزمایشات، صفحات با جریان آب مقطر شسته می شوند (GOST 6709-72). با کاغذ صافی و پارچه های نرم خشک کنید. محصولات خوردگی جامد با استفاده از روش شیمیایی، مطابق با GOST 9.907-83 از سطح صفحات حذف می شوند. ماهیت روش شیمیایی حل کردن محصولات خوردگی در محلولی از یک ترکیب خاص است. صفحات با اسید هیدروکلریک با افزودن یک بازدارنده متنامین درمان می شوند یا با روی اچ می شوند تا زمانی که خوردگی کاملاً از بین برود. سپس آنها را با آب جاری شسته، در غلظت 5٪ بی کربنات محلول سودا خنثی کرده و با استون چربی زدایی می کنند. صفحات پس از تصفیه با آب مقطر شسته و با کاغذ صافی خشک شده و به مدت 0.5 تا 1 ساعت در کابینت خشک کن با دمای 60 درجه سانتیگراد قرار داده می شود و قبل از توزین، پلیت ها در خشک کن با یک دستگاه خشک کن نگهداری می شوند. خشک کننده (CaCl 2 ) 24 ساعت توزین بر روی ترازوی تحلیلی انجام می شود.

پردازش نتایج

شاخص کمی اصلی خوردگی، میزان از دست دادن جرم در واحد سطح نمونه است.

نرخ خوردگی ( به) با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

میلی گرم بر سانتی متر 2،

جایی که

Δ متر - کاهش وزن نمونه، میلی گرم؛

اس - مساحت سطح نمونه، سانتی متر 2؛

تی - مدت زمان آزمون، 1 روز.

کلید واژه ها: کنترل یخ روی پل ها، لغزنده بودن زمستان، مواد یخ زدایی، استات ها، نیترات ها، فرمت ها.

دستگاه های ضد یخ. طراحی شده برای حفظ خواص چسبندگی پوشش در زمستان در سطحی که حرکت ترافیکی ایمن را تضمین می کند. رایج ترین راه برای مبارزه با یخ، توزیع شن و ماسه، تراشه های گرانیت، کلریدهای کریستالی و مایع و ترکیبات مختلف این مواد بر روی سطح یخی است. تراشه های ماسه و گرانیت چسبندگی چرخ ها را بر روی سطوح یخی افزایش می دهند، اما در هنگام ترافیک سنگین به سرعت به کنار جاده منتقل می شوند. کلریدها شروع به ذوب یخ و تجمع برف می کنند (نقطه انجماد آب نمک بسیار کمتر از 0 درجه سانتی گراد است)، اما با کاهش شدید دما می توانند منجر به یخ زدگی حتی بیشتر شوند. علاوه بر این، وجود آب اضافی بر روی سطح پوشش در سرعت های حمل و نقل بالا مملو از خطر آب پلنینگ است.

ماشین آلات توزیع مواد یخ زدایی فله، به عنوان یک قاعده، جهانی هستند و در فصل گرم آنها به ماشین های آبیاری تبدیل می شوند. آنها بر روی شاسی کامیون های سریال (شکل 13) یا بر روی شاسی چرخ های پنوماتیک تخصصی نصب می شوند.

ماسه، تراشه های گرانیت یا مخلوطی از ماسه و نمک در قیف به شکل یک منشور ذوزنقه ای ریخته می شوند که پایه کوچکتر آن رو به پایین باشد. روی باز پناهگاه با یک رنده شیروانی پوشانده شده است که به عنوان غربال عمل می کند. یک نوار نقاله خراش زنجیری (تغذیه کننده) در امتداد پایین پناهگاه گذاشته شده است و محتویات را به انتهای پشتی پناهگاه می برد، جایی که دستگاه توزیع نصب شده است. یک دیسک افقی با تیغه‌های عمودی شعاعی در سطح پایینی، که با پوششی پوشانده شده است، مواد ضد یخ را از طریق شکاف‌های درون محفظه روی سطح اطراف در یک لایه نسبتاً یکنواخت می‌چرخاند و پراکنده می‌کند. جریان مواد را می توان با سرعت فیدر، سرعت چرخش دیسک، و اندازه و جهت شیارهای تغذیه بدنه کنترل کرد.

پخش کننده جهانی KO-104A (شکل 13) برای توزیع مخلوط شن و نمک یا سایر مواد شیمیایی مورد استفاده برای نگهداری زمستانی خیابان ها، میادین و جاده ها بر روی سطح جاده طراحی شده است. در تابستان پخش کننده تبدیل می شود و می توان از آن به عنوان کمپرسی برای حمل بار فله استفاده کرد.

تجهیزات ویژه دستگاه بر روی شاسی یک خودروی GAZ-53A نصب شده و شامل بدنه، نوار نقاله خراشنده، دیسک پخش کننده و درایو هیدرولیک برای نوار نقاله می باشد. هنگام تبدیل یک پخش کننده به یک کامیون کمپرسی، موارد زیر نیز نصب می شوند: یک براکت بالابر هیدرولیک، یک بالابر هیدرولیک، یک مکانیسم بسته شدن جانبی و یک شیر کنترل.

مواد تکنولوژیکی که برای توزیع در سطح یک خیابان یا جاده در نظر گرفته شده است توسط یک نوار نقاله خراش دهنده از بدنه از طریق یک قیف به یک دیسک پخش می شود که با چرخش آن را به طور مساوی روی سطح جاده پراکنده می کند. چگالی روکش به سه روش تنظیم می شود: با تغییر سرعت نوار نقاله، با محدود کردن مقدار مواد تکنولوژیکی برای روکش کردن از نوار نقاله توسط یک شیر دروازه، با تغییر سرعت چرخش دیسک پخش.

شکل 13 - پخش کننده جهانی KO-104A

1 - گیربکس درایو نقاله 2 - پناهگاه; 3 - اهرم دروازه 4 - نوار نقاله اسکراپر 5 - بدنه. 6 - مشبک، 7 - مکانیسم کشش نوار نقاله، 8 - پانل کنترل، 9 - براکت چرخ یدکی، 10 - پمپ؛ 11 - ساب فریم، 12 - سیستم هیدرولیک؛ 13-دیسک پخش

بدنه یک سازه جوشی تمام فلزی با دیواره های جانبی شیبدار است که بر روی یک فریم فرعی نصب شده بر روی اعضای جانبی شاسی نصب شده است. شبکه ای از میله های فلزی در بالای بدنه تعبیه شده است تا از ورود سنگ های بزرگ، خاک رس یا ماسه یخ زده به داخل آن جلوگیری کند. یک طرف در پشت بدنه آویزان شده است که پناهگاه به آن متصل است. قسمت های عقب و جلوی بدنه دارای دهانه هایی برای عبور شاخه بالایی نوار نقاله است. در قسمت جلو، روی تیرهای جانبی بدنه، مکانیزمی برای کشش شاخه های نوار نقاله تعبیه شده است. نوار نقاله پخش کننده (نوع اسکراپر) روی چرخ دنده های درایو و محورهای محرک که در قیف روی براکت های جلوی بدنه قرار دارد نصب می شود. قسمت بالایی نوار نقاله در داخل بدنه قرار دارد (خراش ها در امتداد پایین آن حرکت می کنند)، قسمت پایین - در زیر بدنه (در امتداد راهنماها). در داخل قیف یک محور محرک نوار نقاله و یک شیر کشویی وجود دارد که به شما امکان می دهد ارتفاع لایه مواد پراکنده را تنظیم کنید. دمپر را به صورت دستی با استفاده از یک اهرم بالا و پایین بیاورید.یک دیسک پخش کننده با یک موتور هیدرولیک در زیر قیف نصب شده است و توزیع مواد تکنولوژیکی که از قیف می آید را تضمین می کند.